很多人對(duì)于奇瑞汽車(chē)在新能源車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)作，印象深刻的一幕應(yīng)該是在去年奇瑞科技DAY上，當(dāng)時(shí)尹同躍董事長(zhǎng)提到奇瑞在2024年新能源領(lǐng)域?qū)⒉豢蜌饬耍欢鹊巧蠠崴?。一年后，尹同躍再一次表示“不客氣”，這次的發(fā)力點(diǎn)是智能化，并表示必須進(jìn)入行業(yè)頭部。

然而，往智能化發(fā)力的車(chē)企不止奇瑞汽車(chē)一家，還有海外的特斯拉，以及國(guó)內(nèi)的問(wèn)界、智己、昊鉑等車(chē)企。面對(duì)一眾強(qiáng)敵，相信很多人也好奇，奇瑞汽車(chē)準(zhǔn)備如何打這場(chǎng)硬仗？

奇瑞來(lái)晚了嗎？

早前，尹同躍已經(jīng)表示奇瑞的靈魂是智能化，計(jì)劃在未來(lái)5年投入200億研發(fā)全新智能技術(shù)。而奇瑞汽車(chē)在智能技術(shù)領(lǐng)域的成果，尹同躍表示將會(huì)在明年進(jìn)行充分展示。

毫無(wú)疑問(wèn)，相比其他車(chē)企，奇瑞汽車(chē)在智能化賽道來(lái)得有點(diǎn)晚了。近年來(lái)各大車(chē)企的高階輔助駕駛技術(shù)取得了顯著進(jìn)步，比如華為ADS高階駕駛輔助系統(tǒng)在測(cè)試中表現(xiàn)出色，整體上能夠顯著減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)；小鵬汽車(chē)XNGP、蔚來(lái)NOP等新勢(shì)力造車(chē)的輔助駕駛功能在不斷迭代中逐漸領(lǐng)先；傳統(tǒng)車(chē)企如上汽乘用車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等也都跟上了智能化的腳步。反觀奇瑞汽車(chē)，在智能技術(shù)領(lǐng)域的動(dòng)作并不大。

但是，站在市場(chǎng)需求和行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，奇瑞汽車(chē)入場(chǎng)的節(jié)點(diǎn)正當(dāng)時(shí)。現(xiàn)在新能源車(chē)用戶對(duì)智能化的需求也愈發(fā)明顯，智能座艙、智能駕駛等智能化功能逐漸被消費(fèi)者重視起來(lái)，這對(duì)于任何一家車(chē)企來(lái)說(shuō)都是很好的發(fā)展機(jī)遇。另外，2024年被稱(chēng)作城區(qū)智駕元年，現(xiàn)在越來(lái)越多企業(yè)開(kāi)始布局城市NOA高階智駕功能，即將進(jìn)入市場(chǎng)放量的階段。因此，無(wú)論是從行業(yè)發(fā)展角度，還是從市場(chǎng)需求的角度，現(xiàn)在都到了該出手的時(shí)刻了。

而且從市場(chǎng)前景來(lái)看，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)2030年智能汽車(chē)將達(dá)到3800萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到95%。在新能源汽車(chē)的下半程賽道中，智能化已經(jīng)成為毋庸置疑的主旋律之一。那么奇瑞汽車(chē)通過(guò)智能技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，有望獲得更好的成績(jī)。

中國(guó)車(chē)企如何跑贏智能化下半場(chǎng)？

奇瑞汽車(chē)能否在智能化領(lǐng)域成為行業(yè)頭部，需要時(shí)間驗(yàn)證，但是通過(guò)奇瑞汽車(chē)的口號(hào)也引申出一些問(wèn)題，中國(guó)車(chē)企如何跑贏智能化下半場(chǎng)？被視為智能化核心的智駕系統(tǒng)又該走哪條路線呢？

要知道，即使國(guó)內(nèi)智能駕駛功能與技術(shù)都在不斷更新?lián)Q代，但依然難以突破特定范圍的限制，所有的“自動(dòng)駕駛技術(shù)”都只停留在輔助階段?？梢哉f(shuō)，中國(guó)車(chē)企的智能化路線遲遲都沒(méi)有確定。

對(duì)于新能源車(chē)智能化的方向，特別是智駕技術(shù)的路線，外界一直有不同的聲音，目前比較主流的兩派就是單車(chē)智能和車(chē)路云一體化計(jì)劃。所謂的單車(chē)智能就是以特斯拉FSD、小鵬NGP等為代表的方向，他們通過(guò)搭載各種傳感器和相應(yīng)的算法，就讓車(chē)輛自身能夠擁有感知決策的能力，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。但是這項(xiàng)技術(shù)的感知和決策能力都有限。

至于車(chē)路云一體化說(shuō)得形象點(diǎn)，車(chē)就是人的身體、路就是眼睛、云就是大腦，車(chē)是通過(guò)眼睛的感知，大腦的決策從而進(jìn)行自主行駛，但是這項(xiàng)技術(shù)的成本較高，并且技術(shù)也比較復(fù)雜。

兩種技術(shù)路線都有利弊，未來(lái)誰(shuí)能成為主流，仍需要時(shí)間來(lái)給出答案。而在奇瑞汽車(chē)方面，選擇的是單車(chē)智能技術(shù)。據(jù)了解，目前奇瑞汽車(chē)已經(jīng)發(fā)布了智駕大模型，并規(guī)劃了明確的迭代路徑。2024年內(nèi)，端到端智駕大模型將首次在星紀(jì)元車(chē)型中落地；2025年，將落地端到端E2E大模型；2027年，則計(jì)劃落地端到端VLA大模型。而其他車(chē)企的技術(shù)路線都有所區(qū)別。

奇瑞在智能化領(lǐng)域也將不再客氣，這意味著“技術(shù)奇瑞”將再次進(jìn)階，相信能造就出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。雖然從市場(chǎng)客觀環(huán)境來(lái)看，智能化領(lǐng)域，尤其是智能駕駛產(chǎn)業(yè)，還面臨諸多問(wèn)題，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)正迎來(lái)快速發(fā)展的新階段，這對(duì)于奇瑞汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)好機(jī)遇。