9月，皮卡市場再度上演了一場激烈的銷量大戰(zhàn)。最新出爐的“成績單”顯示，9月皮卡銷量達(dá)4.5萬輛，同比增長3.0%，環(huán)比大漲近兩成。再看今年前9月，38.5萬輛的總銷量同樣亮眼。相較輕卡市場的“萎靡不振”，皮卡市場的表現(xiàn)算是相當(dāng)不錯(cuò)。特別是江淮皮卡、長安皮卡表現(xiàn)突出，增勢喜人。下面，讓我們一起來看看具體戰(zhàn)況。

首先說說“老大哥”長城皮卡，可謂是喜憂參半。9月，長城皮卡再次以1.4萬輛的月度銷量領(lǐng)先，1-9月更是狂攬超13萬輛。不過，這位“老大哥”也有煩心事，銷量同比下滑可是個(gè)不小的困擾。畢竟，此消彼長，一直的領(lǐng)先也經(jīng)不起這樣的“折騰”。

再來說說江淮皮卡，這位商用車悍將9月在皮卡市場可是大放異彩。近8000輛的銷量不僅創(chuàng)造了歷史新高，還一舉沖到了銷量榜第二的位置，同比漲幅超六成，更是個(gè)不小的成就。不得不說，穩(wěn)扎穩(wěn)打、穩(wěn)中求進(jìn)的增長，與其硬朗的風(fēng)格簡直絕配。最近，168臺(tái)江淮T8夜鷹改裝皮卡還批量交付消防系統(tǒng)。

和江淮皮卡類似的，還有長安皮卡。雖然單月銷量只有3545臺(tái)，位居第五，但同比超五成的增幅可是讓人眼前一亮。尤其是1-9月高達(dá)132.9%的同比漲幅，更是“遙遙領(lǐng)先”。這種“一飛沖天”的姿態(tài)，誰都得掂量掂量。

有人歡喜，自有人憂，江西五十鈴的日子可就不太好過了。單月銷量不到兩千，同比暴跌超過兩成，1-9月總銷量更是只有長城的十分之一。排行幾近墊底，高達(dá)35.9%的同步下滑更是“冠絕全場”。未來該何去何從，江西五十鈴得認(rèn)真思考了。

要說穩(wěn)健，還得數(shù)江鈴皮卡。9月4422輛的銷量穩(wěn)居第四，1-9月也以超4萬的總銷量位列第三，增速也是穩(wěn)中有升，實(shí)力詮釋“穩(wěn)”字訣。

此外，吉利雷達(dá)等電動(dòng)皮卡品牌的崛起更是讓人看到了新能源皮卡市場的巨大潛力。雖然目前處于前十墊底，但能入圍前十，就已經(jīng)足夠讓人刮目相看了。

再瞅瞅出口這塊兒，9月份皮卡出口量高達(dá)2.4萬輛，占據(jù)了總銷量的半壁江山。在整個(gè)出口大軍里，皮卡也是穩(wěn)占將近三成，妥妥的商用車出口“最強(qiáng)王者”。

編后語

老話說得好，姜還是老的辣。從榜單中不難發(fā)現(xiàn)，出口量是整體銷量表現(xiàn)的關(guān)鍵。像江淮、長城、長安、大通這些深諳“樹挪死，人挪活”道理的老將，國內(nèi)競爭激烈就狠拼國外，所以銷量嗖嗖上漲。而沒跟上出口風(fēng)潮的，哪怕底子再厚，“頹勢”也不可避免。所以說，有的時(shí)候真理或許掌握在少數(shù)人手里，但大多數(shù)時(shí)候，還是要相信主流的眼光。那么，大家對(duì)此有什么看法，歡迎留言討論！