中國有這樣一家公司，在職員工只有70多人，每年卻能凈賺上百億，人均凈利潤高達1.6億元。到底是一家什么樣的神仙公司？它就是中國最賺錢的高鐵路線。

1. 中國最賺錢高鐵

中國高鐵營業(yè)里程已超4.6萬公里，不僅位居世界第一，而且超越了世界上其他國家高鐵營業(yè)里程的總和。我國這些高鐵線路，由遍布全國各地的18家鐵路局運營管理。如果不算社會、經(jīng)濟效應(yīng)，只看鐵路局的盈利能力，全國18家鐵路局中只有三分之一能盈利。其中，京滬高鐵成為佼佼者和異類。京滬高鐵建成于2011年，總投資達2209.4億元；全長1318公里，曾是當時世界上最長的高鐵。

年報數(shù)據(jù)顯示，今年上半年京滬高鐵營業(yè)額首度突破200億元，凈利潤高達63.57億元，創(chuàng)造上市以來同期最高。簡單核算可知，京滬高鐵平均每天凈賺3483萬元、每小時能夠賺180萬元的利潤，堪稱行駛中的“印鈔機”。事實上，除了2020年至2022年三年的疫情年份之外，京滬高鐵每年的凈利潤都能過百億，毛利率均超40%。如此像印鈔機一般的賺錢速度，讓京滬高鐵成為了“中國高鐵第一股”。

2. 員工只有73人

作為年盈利過百億、中國最賺錢的高鐵，其實京滬高鐵背后還有一個更加驚人的事實：在職員工數(shù)量還不到100人。近幾年財報數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵在職員工數(shù)量，2019年至2023年分別為37人、57人、72人、73人。這個數(shù)據(jù)意味著，這是一條人均凈利潤高達1.6億的高鐵線路。橫向比較之后，我們就知道這有多么令人吃驚。2019年京滬高鐵只有37人時，廣深鐵路和大秦鐵路就已經(jīng)分別有42583人、96995人。

如此少的人卻能正常運營并大賺特賺，這與京滬高鐵獨有的委托運輸管理模式有關(guān)。作為我國高鐵運維體制創(chuàng)新的“探路者”，京滬高鐵一方面委托中國鐵路北京局、濟南局、上海局，對京滬高鐵進行運輸管理，另一方面將牽引供電和電力設(shè)施運行維修，委托中鐵電氣化局進行管理。同時，京滬高鐵為自己所采購的這些委托服務(wù)，向各鐵路局支付相關(guān)費用。如此一來，京滬高鐵就能拿最大限度降低了運營成本，提高了經(jīng)營效益。

3. 為什么如此賺錢

中國高鐵路線那么多，為何京滬高鐵如此賺錢？首先，京滬高鐵地理位置至關(guān)重要，連起北京和上海，中間途徑天津、山東、江蘇。它將我國京津冀和長三角兩大經(jīng)濟體連接在一起，且途徑的省份城市，幾乎都是東南沿海最為發(fā)達的經(jīng)濟體。有數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵沿線省市的行政區(qū)域面積在全國的占比只有6.5%，但其卻覆蓋了全國約27.32%的常住人口，創(chuàng)造全國約35.2%的GDP，人均可支配收入高出全國平均水平約38%。

其次，北京是我國政治中心，上海是我國經(jīng)濟中心，這兩個地方擁有者全國最龐大商務(wù)需求和旅游客流。京滬高鐵被網(wǎng)友稱為“班味”最重的一條鐵路，在上面經(jīng)?？吹秸陂_線上會議白領(lǐng)，還有苦逼修改PPT的社畜，以及同事排排坐對齊顆粒度的互聯(lián)網(wǎng)大廠員工……除此之外，京滬高鐵上也經(jīng)常滿載著旅游的人群，尤其是國慶、五一之類的長假，更是有很多人乘坐京滬高鐵去北京和上海旅游。

最后，作為世界上運營時速最快的高速鐵路，京滬高鐵最高運行時速350公里，發(fā)車間隔最短只有4分鐘。即便如此，在巨大的客流之下，京滬高鐵還是顯得非常繁忙，尤其是節(jié)假日經(jīng)常一票難求。京滬高鐵在全國鐵路總里程中僅占0.9%，但卻運送了6%的鐵路總客流。曾經(jīng)創(chuàng)下單日運送90.3萬人次的歷史新高，每年客流量都超2億人次，京滬高鐵運營十幾年來，累計客流量已近直逼20億人次，相當于運送了1.5個中國的總?cè)丝凇?/p>