如今的造車(chē)新勢(shì)力，公認(rèn)以電子電器架構(gòu)、智能駕駛輔助等智能化方面的優(yōu)勢(shì)突出著稱(chēng)，但是在底盤(pán)、車(chē)身等傳統(tǒng)的造車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是底盤(pán)這種決定了車(chē)輛的穩(wěn)定性和操控性的關(guān)鍵領(lǐng)域，很多人都認(rèn)為新勢(shì)力的車(chē)型沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。這是真的嗎？

我們這次就以15萬(wàn)元內(nèi)的兩款熱門(mén)新能源SUV——來(lái)自新勢(shì)力的零跑C10，與來(lái)自傳統(tǒng)造車(chē)勢(shì)力的吉利銀河E5，通過(guò)底盤(pán)對(duì)比，對(duì)新勢(shì)力的造車(chē)水平進(jìn)行窺探。

1、底盤(pán)布局對(duì)比：零跑C10平臺(tái)布局優(yōu)秀、銀河E5成本控制出色

零跑C10相比起這個(gè)價(jià)位的其它傳統(tǒng)造車(chē)廠(chǎng)商，創(chuàng)造性地采用了電機(jī)后置后驅(qū)的動(dòng)力總成布局。這得益于C10本身采用了純電平臺(tái)的設(shè)計(jì)，而不是與傳統(tǒng)燃油車(chē)兼容的布局方式。因此C10通過(guò)直接把電機(jī)布置在后軸，就能實(shí)現(xiàn)后驅(qū)布局，不但爬坡能力強(qiáng)，而且前后車(chē)重比例更均勻，在過(guò)彎的時(shí)候動(dòng)態(tài)會(huì)更加穩(wěn)健。一方面，乘客在車(chē)?yán)飼?huì)感覺(jué)更加穩(wěn)、不容易暈車(chē)；另一方面，在遇到突然有行人或者車(chē)輛沖入道路等緊急情況，需要緊急變線(xiàn)的時(shí)候，車(chē)身穩(wěn)定性會(huì)更好、更不容易失控。

同時(shí)，由于電驅(qū)系統(tǒng)直接設(shè)置在了后軸上，因此C10的充電口也能在滿(mǎn)足控制線(xiàn)束長(zhǎng)度、節(jié)約成本的基礎(chǔ)上，布置在車(chē)身后方，使得在帶有快充站的停車(chē)場(chǎng)、地下車(chē)庫(kù)等場(chǎng)合補(bǔ)能的時(shí)候，更便于通過(guò)倒車(chē)接近充電樁，用車(chē)更便利。

另外，零跑C10還采用了CTC 2.0，即第二代的電池底盤(pán)一體化技術(shù)，動(dòng)力電池組與車(chē)身的整合程度更高。同時(shí)，車(chē)身的扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)42500N·m/°，剛性更強(qiáng)。這不但能讓車(chē)身的安全性更高，而且在同樣的車(chē)身尺寸內(nèi)，能騰出比其它車(chē)型更多的空間。

而吉利銀河E5，則是采用了與傳統(tǒng)燃油家用車(chē)相似的前置前驅(qū)布局，這種布局對(duì)于成本控制是非常有利的，而且也能通過(guò)盡可能將三電系統(tǒng)集中在前艙中，來(lái)節(jié)約出寶貴的車(chē)內(nèi)空間。但是如此一來(lái)，車(chē)頭更重，前輪的負(fù)荷會(huì)更重，對(duì)于操控是明顯不利的。

而且銀河E5使用的是第一代的CTB電池底盤(pán)系統(tǒng)， 31000N·m/°的整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度略遜一籌。另外，由于三電系統(tǒng)布置在車(chē)頭，為了控制成本，充電口也不得不布置在車(chē)頭的位置，日常在快充樁充電的時(shí)候，就需要用車(chē)頭泊入車(chē)位，顯然這對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)沒(méi)有那么友好了。

2、底盤(pán)構(gòu)造對(duì)比：零跑C10更高級(jí)、銀河E5更簡(jiǎn)潔

雖然兩款車(chē)采用的都是前后獨(dú)立懸架的底盤(pán)布局，但是仔細(xì)觀(guān)察之下，兩款車(chē)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)還是有所差異的。

零跑C10采用的是前麥弗遜、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，后懸架由于連桿更多，雖然構(gòu)造更復(fù)雜、對(duì)于調(diào)校水平的要求會(huì)更高，但是更多的連桿能夠做到對(duì)車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡控制更加細(xì)膩，對(duì)車(chē)身動(dòng)態(tài)的控制更精準(zhǔn)。這能讓車(chē)身在過(guò)彎的時(shí)候側(cè)傾更小、姿態(tài)更穩(wěn)健，同時(shí)還能兼顧遇到爛路、坑洼時(shí)的濾震性能，舒適性也更好。

而吉利銀河E5采用的則是前麥弗遜、后三連桿的設(shè)計(jì)。相比之下，銀河E5更重視成本控制，后懸的連桿更少、結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)潔，因此調(diào)校更簡(jiǎn)單，可以有效地壓縮開(kāi)發(fā)和調(diào)校的周期，同時(shí)對(duì)于后軸的空間占用也更低。不過(guò)，這樣的結(jié)構(gòu)也限制了車(chē)輛的性能上限，難以獲得對(duì)車(chē)身動(dòng)態(tài)更好的控制能力。

3、駕乘體驗(yàn)對(duì)比：零跑C10運(yùn)動(dòng)舒適兼具、銀河E5調(diào)校偏舒適

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，零跑C10無(wú)論是操控還是舒適性，都能夠媲美更高級(jí)別的車(chē)型。在過(guò)減速帶時(shí)，零跑C10的振動(dòng)過(guò)濾更細(xì)膩，能夠更有效地把多余的震動(dòng)化解。而且在過(guò)彎的時(shí)候，更多的連桿也帶給了C10更好的車(chē)身控制效果，因此在彎道中對(duì)車(chē)身的支撐能力更強(qiáng)，操控感出色，可以說(shuō)是盡最大能力做到了兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適的效果。

而銀河E5的調(diào)校風(fēng)格，顯然更加重視舒適性。但是，懸架的調(diào)校明顯比較軟，在面對(duì)路面的一些坑洼、起伏、減速帶以及連續(xù)性的起伏路段時(shí)，懸架對(duì)于振動(dòng)的處理不夠干脆，余震較多，而且過(guò)彎的支撐性也比較一般，很難控制車(chē)身的晃動(dòng)感。除此之外，在轉(zhuǎn)彎以及掉頭時(shí)，車(chē)身的側(cè)傾現(xiàn)象也比較明顯。

小結(jié)

無(wú)論是平臺(tái)的設(shè)定、結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，還是實(shí)際的調(diào)校來(lái)看，零跑C10的底盤(pán)設(shè)計(jì)、調(diào)校顯然都要更加用心，表現(xiàn)更突出，這讓很多人眼中新勢(shì)力車(chē)型在底盤(pán)方面調(diào)校不行的謠言不攻自破。這要?dú)w功于新能源車(chē)本身的造車(chē)邏輯，和傳統(tǒng)油車(chē)不一樣，因此傳統(tǒng)的造車(chē)大廠(chǎng)在打造新能源車(chē)的平臺(tái)基礎(chǔ)上，并沒(méi)有積累上的優(yōu)勢(shì)，新勢(shì)力也同樣可以后發(fā)制人。

事實(shí)上，作為“新勢(shì)力”的零跑，其造車(chē)能力已經(jīng)在市場(chǎng)上得到了廣泛的認(rèn)可。從最新的周銷(xiāo)量榜單來(lái)看，零跑品牌的周度銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到8700輛，再度趕超問(wèn)界，位列造車(chē)新勢(shì)力第二，說(shuō)明零跑已經(jīng)擁有了良好的用戶(hù)基礎(chǔ)。對(duì)此，你怎么看呢？歡迎關(guān)注“車(chē)域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。