“智駕”背后藏玄機，無圖智駕唱主角的今天，誰在暗中測繪中國？

最近有一個傳播挺廣的玩梗圖片，標注了全球地緣因素的沖突，而在咱們這兒赫然寫著：雙十一電商大戰(zhàn)。當然，這也從側(cè)面說明了我們的和平穩(wěn)定。但有句話說得好，“哪有什么歲月靜好，只不過是有人在替你負重前行”。

這不，最近國家安全部官方公眾號就發(fā)布了一條推文，這不看不知道，一看嚇一跳，原來我們身邊最常見、目前最熱銷的新能源車，居然有人打著智駕的幌子竊取我國原始測繪數(shù)據(jù)！

表面研究智駕，背后非法測繪

國家安全部官方公眾號發(fā)布的《隱秘的測繪 秘密的泄露》推文中顯示，某境外企業(yè)A公司通過層層外包與我國具有測繪資質(zhì)的B公司合作，以開展汽車智能駕駛研究為掩護，在我國內(nèi)非法開展地理信息測繪活動。

最近兩年，隨著技術(shù)的進步，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)開始搭載越來越多的傳感器和高精度地圖，以實現(xiàn)更高級的自動駕駛功能。然而，這些技術(shù)也帶來了新的安全挑戰(zhàn)。例如，高精度地圖的采集和使用涉及大量的地理信息，這些信息如果被非法獲取或濫用，可能會對國家安全構(gòu)成威脅。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在運行過程中收集的大量數(shù)據(jù)，包括用戶個人信息、車輛行駛數(shù)據(jù)等，都需要得到妥善保護，以防止數(shù)據(jù)泄露和濫用。

在這次事件中，某境外A公司就通過購入多輛汽車并加裝高精度雷達、GPS及光學(xué)鏡頭等設(shè)備，企圖提高測繪效率，直接對B公司的工作人員在我國多個省份進行地理測繪活動進行指揮。A公司還特意派遣了外國技術(shù)專家對B公司的測繪團隊進行了現(xiàn)場操作培訓(xùn)，特別關(guān)注了測繪數(shù)據(jù)的存儲、處理和傳輸?shù)汝P(guān)鍵環(huán)節(jié)。最終，在A公司的精心策劃和指示下，B公司將收集到的地理測繪數(shù)據(jù)非法傳輸至國外。

但智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性和測繪活動是汽車行業(yè)發(fā)展中必須面對的挑戰(zhàn)，在追求技術(shù)創(chuàng)新的同時，必須嚴格遵守相關(guān)法律法規(guī)，確保數(shù)據(jù)安全和國家安全。同時，整個行業(yè)也需要不斷探索和完善技術(shù)方案，以實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的可持續(xù)發(fā)展。

其實在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全方面，我國一直在積極行動，通過制定和完善相關(guān)的法律法規(guī)以及監(jiān)管制度來加強這一方面的管理。比如工業(yè)和信息化部辦公廳發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標準體系建設(shè)指南》，就是為了建立健全車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全保障體系，為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的安全健康發(fā)展提供支撐。該指南提出了到2023年底初步構(gòu)建起車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標準體系的目標，并計劃到2025年形成較為完善的標準體系。

同時，今年早些時候工信部還發(fā)布的三項強制性國家標準，分別為《汽車整車信息安全技術(shù)要求》、《汽車軟件升級通用技術(shù)要求》和《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》，并將于2026年1月1日起開始實施，進一步強化了智能網(wǎng)聯(lián)汽車在信息安全方面的要求。從OTA安全、智駕安全、網(wǎng)聯(lián)安全，后續(xù)中國市場的智能網(wǎng)聯(lián)汽車都有了一個強制性的標準，相信過去市場上的“亂象”，以后都會逐漸消失了。

多家車企緊急回應(yīng)，合規(guī)紅線要守好

在國家安全部披露某境外企業(yè)以汽車智能駕駛研究為掩護，非法在我國開展地理信息測繪活動后，引發(fā)了廣泛的關(guān)注和討論。對此，多家車企和智能駕駛企業(yè)迅速做出了回應(yīng)。

特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳通過社交媒體明確表示，合規(guī)是企業(yè)經(jīng)營的底線，特斯拉始終相信合規(guī)的智能化才是可持續(xù)發(fā)展的智能化，并致力于提供安全可靠的產(chǎn)品和優(yōu)秀穩(wěn)定的服務(wù)。

吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良也緊急發(fā)布聲明，強調(diào)該事件與極氪無關(guān)，也不是極氪合作伙伴所為，并呼吁公眾理性看待，不要輕信謠言。極氪法務(wù)部官方微博也發(fā)布聲明表示，公司始終秉承合法、合規(guī)原則，堅決反對一切抹黑和損傷公司名譽的網(wǎng)絡(luò)謠言，并保留通過法律手段維護自身合法權(quán)益的權(quán)利。

以色列高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案供應(yīng)商Mobileye也連夜發(fā)布聲明，強調(diào)其作為汽車行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，始終致力于推動道路安全技術(shù)的進步，并在數(shù)據(jù)安全與法律合規(guī)領(lǐng)域持續(xù)投入。Mobileye在包括中國的相關(guān)國家和地區(qū)，全面依法經(jīng)營，嚴格遵守所有相關(guān)法律法規(guī)，確保運營符合最高的安全和合規(guī)標準。

四維圖新也通過官方微博發(fā)文，強調(diào)公司始終秉承合法、合規(guī)辦企原則，堅決反對一切抹黑、中傷公司名譽的網(wǎng)絡(luò)謠言，并將采取必要的法律手段進行捍衛(wèi)。

此外，因為一張注銷測繪資質(zhì)決定書截圖被推上風(fēng)口浪尖的阿里云也抓緊回應(yīng)，表示“我們是今年4月主動申請的注銷，只是前天才公告出來，跟昨晚這事毫無關(guān)系呀”。

看得出來，如今還在圈兒里的車企、供應(yīng)商品牌都知道什么是紅線，什么能碰、什么不能碰。但咱們的汽車行業(yè)競爭如此激烈，很難保證不會有企業(yè)為了生存走錯路。但智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)想要健康發(fā)展，需要所有從業(yè)者堅持好底線。

無圖智駕，其實也離不開地圖

看看上面這些光速回應(yīng)的車企，不難發(fā)現(xiàn)其中有不少是走無圖智駕路線的，比如極氪的NZP、特斯拉的FSD都是無圖智駕。既然都是以無圖智駕為主的車企，怎么會跟測繪扯上關(guān)系？

其實在幾年前，高精地圖曾被視為自動駕駛技術(shù)不可或缺的一部分。根據(jù)自然資源部最新發(fā)布的《CH/T 4026-2023 道路高精導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)規(guī)范》，高精地圖的定義為一種包含道路網(wǎng)絡(luò)、車道詳情、交通標志和道路設(shè)施屬性等信息的電子地圖。不僅能夠整合實時動態(tài)數(shù)據(jù)和用戶自定義數(shù)據(jù)，還能顯著提升車輛智能導(dǎo)航系統(tǒng)的性能和道路交通管理的效率，同時與普通的導(dǎo)航電子地圖相互配合，共同發(fā)揮作用。

不過高精地圖的成本非常高，據(jù)行業(yè)人士透露，一輛高精地圖采集車的價格通常是在百萬以上，城市道路每公里采集成本通常在千元。不僅如此，還需要擁有地圖測繪資質(zhì)才能進行合法采集。

漸漸地，無圖智駕開始占據(jù)了主流，這種技術(shù)路線的優(yōu)勢在于可以減少對高精地圖的依賴，降低成本，并且能夠更快地適應(yīng)道路變化?！盁o圖”智駕技術(shù)的核心在于利用車載傳感器和人工智能算法來實現(xiàn)對環(huán)境的感知和決策。這種方法強調(diào)車輛自身的智能，通過攝像頭、雷達、激光雷達等傳感器收集數(shù)據(jù)，結(jié)合強大的計算能力，實現(xiàn)對周圍環(huán)境的實時理解和響應(yīng)。例如，特斯拉的FSD系統(tǒng)就是基于這種“無圖”技術(shù)，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理視覺信息，實現(xiàn)自動駕駛功能。此外，華為在2月初向用戶發(fā)布了不需要高精地圖支持的城市NCM，小鵬汽車在5月中旬宣布其XNGP城市智能駕駛系統(tǒng)已全面實現(xiàn)無圖化，而理想汽車也在7月中旬推出的OTA 6.0版本中，更新了無圖導(dǎo)航的NOA功能。

無圖智駕相比只能在特定城市開放的高精地圖智駕，就能做到“全國通用”。但很多人看到無圖智駕，可能會覺得這是一套純依靠視覺的方案，但實際上即使是在“無圖”智駕系統(tǒng)中，基礎(chǔ)地圖信息仍然是不可或缺的。即便是采用了端到端技術(shù)的“無圖”智駕系統(tǒng)，地圖仍然扮演著關(guān)鍵角色。正如騰訊智慧出行副總裁劉澍泉所指出的，無論是目前的“無圖”智駕，還是未來達到L4級別的自動駕駛和Robotaxi，只要涉及導(dǎo)航，地圖就是不可或缺的組成部分。

總體而言，無圖智駕技術(shù)的進步并不代表地圖在智能駕駛領(lǐng)域的作用將被完全取代。無論是采取“無圖”還是“有圖”的智駕策略，地圖信息都以某種形式繼續(xù)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供必要的信息和支持。

博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良就認為，中國城市道路不斷翻新和修整，高精地圖既貴，又很難跟上城市道路的更新速度，高階自動駕駛利用高精地圖只是一個“過渡產(chǎn)品”。

總結(jié)

高精地圖在智能駕駛的早期發(fā)展中扮演了關(guān)鍵角色，但隨著無圖智駕技術(shù)的興起，行業(yè)正逐步減少對高精地圖的依賴。無圖智駕通過強大的車載傳感器和先進的算法，實現(xiàn)了對環(huán)境的實時感知和決策，降低了成本并提高了適應(yīng)性。盡管如此，基礎(chǔ)地圖信息在無圖智駕中仍有其價值，為車輛提供必要的道路網(wǎng)絡(luò)和交通規(guī)則等信息。但不論智駕技術(shù)如何更迭，都必須在合法合規(guī)的框架內(nèi)前行，行業(yè)紅線，切不可觸碰！