開篇先說一個個人對汽車市場的底層認知或者說是底層觀點，即當前以及未來較長一段時間內(nèi)汽車市場的中心都是新能源，并非所謂的智能化；而新能源的中心則是插電混動，不是純電。所以一家車企、一個品牌在這一時期的市場表現(xiàn)和市場地位，主要還是由插電混動技術決定的。

市場中能佐證這個觀點的實例數(shù)不勝數(shù)，這里就不一一列舉了，至少車企巨頭們的心里都無比清晰。這不，吉利在前不久就成功申請了一項全新混動安全技術專利，該技術將有效防止混動車輛高速失速。而在個人看來，這項技術專利的成功申請說明吉利在插電混動技術領域的研究已經(jīng)觸及當前的行業(yè)塔尖，汽車市場的格局或?qū)⒃诓痪弥髲囊患要毚笞優(yōu)閮蓮姞幮邸?/p>

車企巨頭劍指一處，插混技術關鍵節(jié)點無比清晰

據(jù)國家知識產(chǎn)權局對吉利此份“混合動力車輛的控制方法和裝置、混合動力車輛及介質(zhì)”發(fā)明的公告摘要顯示，該技術將通過對車輛當前速度數(shù)據(jù)進行多層篩選，由此檢測出電機預設的故障狀態(tài)。若判斷出第二電機處于故障狀態(tài)下，則控制發(fā)動機和第一電機驅(qū)動混合動力車輛行駛。防止第二電機故障時，混合動力車輛直接拋錨，降低了安全隱患。

按照個人的理解，該技術就是通過實時監(jiān)測，在雙電機串并聯(lián)復合型強混車型的驅(qū)動電機（或P2、或P2.5、或P3電機）出現(xiàn)故障，喪失動力輸出或動力輸出不足，可能造成車輛失速時，讓原本用于發(fā)電的P1電機接替驅(qū)動電機進行動力輸出，或是輔助驅(qū)動電機參與動力輸出，進而避免或降低車輛在行駛過程中因動力突然中斷造成的風險。

這其實和此前網(wǎng)傳的比亞迪DM5.0插混技術是存在一定技術交集或者說技術趨同的，因為此前網(wǎng)傳比亞迪DM5.0插混技術的一大特點，就是讓P1電機在特定工況下能參與到動力輸出直接驅(qū)動車輛行駛中去。只不過網(wǎng)傳的比亞迪DM5.0插混技術主要取向是在不增加電機數(shù)量的情況下提升系統(tǒng)功率上限，而吉利此份技術專利的出發(fā)點是規(guī)避車輛在行駛過程中失速。

可見兩家車企巨頭的技術之矛都指向了一處，就是讓雙電機串并聯(lián)復合型強混車型原本僅用于發(fā)電的P1電機，具備根據(jù)系統(tǒng)狀態(tài)在發(fā)電或動力輸出模式之間切換的能力。那只能說明這個技術節(jié)點極有可能就是混動技術領域甚至是汽車行業(yè)未來發(fā)展的關鍵節(jié)點，而吉利對汽車產(chǎn)業(yè)、汽車市場未來發(fā)展走向的判斷，也是準確無誤的。

觸及頂流，說明吉利新能源技術已實現(xiàn)后來居上

值得一說的是，比亞迪DM5.0插混技術無論是落實到相關車型的能耗和續(xù)航表現(xiàn)上，還是體現(xiàn)在市場號召力的段位上，都是當前行業(yè)的“天花板”無疑。那么此次吉利申報專利的插混技術和此前網(wǎng)傳的比亞迪DM5.0插混技術存在關鍵技術節(jié)點的交集和趨同，也就從側(cè)面說明了吉利的插電混動技術和新能源技術實力，已經(jīng)逼近行業(yè)龍頭比亞迪。

這里需要強調(diào)一下，當前在售的比亞迪DM5.0插混車型，其實并沒有搭載當初網(wǎng)傳的那套DM5.0插混系統(tǒng)。傳聞中比亞迪DM5.0插混系統(tǒng)將會配備的雙行星齒輪組，貌似并未出現(xiàn)在其當前在售的比亞迪DM5.0插混車型之上。由于比亞迪官方并未對其相關在售車型所搭載的這套DM5.0插混系統(tǒng)進行過詳細的說明，所以個人也并不確定當前在售的比亞迪DM5.0插混車型是否具備P1電機進行動力輸出的能力。

當然，此前網(wǎng)上盛傳的P1電機能參與驅(qū)動的比亞迪DM5.0技術，也應該不是空穴來風，不排除其被更名DM6.0或者是DM7.0，出現(xiàn)在比亞迪往后插混產(chǎn)品“一波流”之上的可能。也就是說，吉利的下一代插混技術很有可能和比亞迪的下一代插混技術同時實現(xiàn)P1電機驅(qū)動的能力，只是實現(xiàn)的方式存在不同，技術水平大概率會在伯仲之間。換言之，吉利的新能源技術實力已逐步趕上比亞迪，實現(xiàn)了后來居上。

回歸現(xiàn)實，吉利新能源攻勢肉眼可見，質(zhì)變在即

那么以上推論是否成立？會不會只是個人的一廂情愿和過度解讀呢？筆者也不敢說百分之百，但至少從現(xiàn)實的走勢來看，這種可能性并不算小。就拿吉利剛剛上市的新能源純電小車“心愿”來說，69800元的起售價和比亞迪海鷗一致，但其尺寸空間卻和比亞迪定位更高的海鷗處在了同一水平線上，而且還標配了多連桿獨立后懸架，續(xù)航也比海鷗長了那么一丟丟。

要知道比亞迪是在擁有如此大規(guī)模效應以及先于行業(yè)近20年研發(fā)新能源技術的優(yōu)勢之下，才將海鷗的起售價拉低到69800元的，哪怕是在1年之前，海鷗的起售價都還是73800元。而近年來才開始發(fā)力新能源技術的吉利就已經(jīng)能造出“心愿”這種足以和比亞迪海鷗正面硬剛的車型，而且還體現(xiàn)出了更好的成本優(yōu)勢，足以可見吉利在新能源技術上的突飛猛進。

又比如說吉利的“短刀神盾電池”，能經(jīng)受8針同刺不起火，也在很大程度上說明了吉利新能源技術的領先。另外就是吉利幾何并入吉利銀河，按照吉利汽車集團CEO淦家閱所說，是為了聚焦打造“一個”為主流用戶服務的精品新能源品牌，而事實上就是吉利新能源技術成功“摸高”，有了技術自信，無需再用多品牌、多路徑的方式“試水”，能夠篤定自身發(fā)展路徑的真實體現(xiàn)。

當然，個人在本文開篇就闡述了自身關于汽車市場未來較長一段時間中心都是插電混動技術的觀點。所以吉利星愿“逼宮”比亞迪海鷗、幾何并入銀河，其實都只是吉利新能源技術體系“沖頂”的前戲。其真正的新能源技術總攻，最終還是會在插電混動車的疆域內(nèi)打響。

事實上就在此次國家知識產(chǎn)權局公布公告吉利成功申請全新混動安全技術專利之后，吉利就放話該技術將在吉利新一代雷神超級電混系統(tǒng)上集中應用，搭載該系統(tǒng)的車型滿油滿電續(xù)航將超過2000km，最低虧電油耗會進入2L時代，將于年內(nèi)發(fā)布。屆時，吉利的攻勢也很有可能會逼出“完全體形態(tài)”的比亞迪DM5.0插混系統(tǒng)，汽車市場也因此可能從“秦統(tǒng)天下”進入到“楚漢爭霸”的階段。

結(jié)語：秦統(tǒng)天下也好，楚漢爭霸也罷，亦或者是三分天下，自古戰(zhàn)事紛爭最終都成為了推動歷史向前的車輪。而汽車市場的技術之爭，最終也將化作造福民眾、造福行業(yè)和社會的驅(qū)動力。那就讓我們濁酒笑談，靜觀行業(yè)的變遷。