今年以來(lái)，“消費(fèi)降級(jí)”成了一種現(xiàn)狀，相應(yīng)的，入門(mén)車市場(chǎng)被導(dǎo)入了更多的流量。

降價(jià)2萬(wàn)元的秦PLUS DM-i榮耀版，就牢牢霸據(jù)著緊湊型車銷冠位置。

后來(lái)推出的秦L和海豹06，又雙雙累計(jì)達(dá)成月銷8萬(wàn)輛+。

此外，小鵬MONA M03、零跑C10等10萬(wàn)級(jí)新勢(shì)力車型，表現(xiàn)同樣不甘落伍。

面對(duì)入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的火熱，深藍(lán)也要來(lái)插一腳了。

敢放出“月銷2萬(wàn)輛”豪言的深藍(lán)S05，手里拿著什么新劇本呢？

「S05，是深藍(lán)規(guī)劃的爆款上量車型?！?/p>

「我們?cè)诓邉澓烷_(kāi)發(fā)這款產(chǎn)品時(shí)，做了很多用戶交流，大家特別希望深藍(lán)為年輕人打造一款好玩的SUV?！?/p>

「于是，我們定義了這款絕對(duì)好玩的產(chǎn)品?！?/p>

深藍(lán)CEO鄧承浩，直接點(diǎn)明了S05的定位。

此前，深藍(lán)已在中型車和中大型級(jí)別上完成了“落子”。

作為緊湊型SUV的S05，自然將擔(dān)起深藍(lán)品牌的門(mén)面角色。

對(duì)此，新車延續(xù)了深藍(lán)家族一貫出色的設(shè)計(jì)樣式，它在保持簡(jiǎn)潔造型的同時(shí)，還拿出了品牌向來(lái)主張的犀利燈組造型。

這樣一套出眾設(shè)計(jì)，是深藍(lán)交付量持續(xù)大步向前的重要保證。

再者，深藍(lán)S05還呈現(xiàn)了“四輪四角”的緊湊身材比例。

顯然，「運(yùn)動(dòng)觀感」已是深藍(lán)車型身上不可抹去的設(shè)計(jì)符號(hào)。

盡管，深藍(lán)在努力呈現(xiàn)出迎合年輕人的運(yùn)動(dòng)沖勁。

但「舒適家用」，這才是深藍(lán)產(chǎn)品底子里的內(nèi)核。

就在4620x1900x1600mm的三圍參數(shù)下，深藍(lán)S05竟塞下了2880mm軸距。

這個(gè)軸距長(zhǎng)度，比起定位高一級(jí)的S07僅僅少了20mm。

所以，深藍(lán)S05也有了降維打擊的底氣。

至于面對(duì)同級(jí)別的銀河E5、宋PLUS DM-i，深藍(lán)S05的軸距要超過(guò)對(duì)手100mm有余。

甚至于，這較之主打網(wǎng)約車定位的啟辰VX6還多出了30mm。

“以大空間取勝”，這就是深藍(lán)S05打出的明牌。

在大空間之上，深藍(lán)S05還拿出了符合年輕人口味的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

其中，能左右旋轉(zhuǎn)的“向日葵”大屏設(shè)計(jì)，依舊是深藍(lán)家族內(nèi)飾的“主心骨”。

稍有不同的是，從S07、L07開(kāi)始，深藍(lán)還大膽取消了液晶儀表盤(pán)，把交互信息都集中在了中控屏上。

如此做法，多少也考驗(yàn)了深藍(lán)主張年輕化的勇氣。

值得一提的是，相較之同價(jià)位零跑C10搭載的8295座艙芯片，深藍(lán)S05則只延續(xù)了8155芯片的選材。

這對(duì)于一款主要面向2025年交付的新車來(lái)說(shuō)，深藍(lán)S05此舉可能要冒一定的風(fēng)險(xiǎn)。

作為入門(mén)級(jí)別的緊湊型產(chǎn)品該怎么打出名堂，這是各家車企絞盡腦汁的難題。

小車大身材，這固然是不可或缺的特點(diǎn)之一。

而在此之上的差異化，才是體現(xiàn)不同品牌實(shí)力的關(guān)鍵要點(diǎn)

好比說(shuō)，秦L和海豹06首發(fā)了比亞迪第5代DM混動(dòng)。

此外，銀河E5則首發(fā)了吉利GEA架構(gòu)。

至于MONA M03，小鵬說(shuō)它是20萬(wàn)以內(nèi)唯一提供能實(shí)現(xiàn)高階城區(qū)智駕的車型。

那么到了深藍(lán)S05，它能拿出什么呢？

早在2022年那會(huì)兒，鄧承浩說(shuō)「深藍(lán)將瞄準(zhǔn)15-30萬(wàn)元的中高端純電動(dòng)汽車市場(chǎng)?！?/p>

「不管是純電還是增程，SL03的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一定是Model 3。」

出于這樣的高階定位，當(dāng)時(shí)深藍(lán)SL03取以17.19萬(wàn)起售，并且還拿出近70萬(wàn)元的氫能源版本，以強(qiáng)化高端印象。

與此同時(shí)，深藍(lán)還一度提出要在2023年賣(mài)出40萬(wàn)輛。

深藍(lán)，的確帶著雄心想要向上沖量。

不過(guò)，深藍(lán)沒(méi)有就此實(shí)現(xiàn)了品牌沖高。

在去年將銷量目標(biāo)減半以后，如今深藍(lán)仍在為沖破20萬(wàn)輛而奔走。

而在價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)沖擊下，深藍(lán)也要改變自身打法來(lái)適應(yīng)新環(huán)境。

如今，新款深藍(lán)SL03起售價(jià)一舉下探到了11.99萬(wàn)元。

顯然，深藍(lán)已經(jīng)作出了戰(zhàn)略定位上的調(diào)整。

只在價(jià)格上做文章，這不是深藍(lán)想要的主張。

此時(shí)它想打出的定位，是“智能電動(dòng)平權(quán)”。

能為此提供抓手的，離不開(kāi)華為的高階賦能。

當(dāng)下整個(gè)長(zhǎng)安系更愿意拿出手的，大概就是華為標(biāo)簽。

過(guò)去，基于HI模式的阿維塔，已提出了要立足于高端車市場(chǎng)。

當(dāng)下，入股了華為引望公司的阿維塔，更進(jìn)一步融合了華為的血脈。

而作為長(zhǎng)安系的另一代表，深藍(lán)實(shí)際亦早已出手。

去年，深藍(lán)與華為簽訂了合作框架協(xié)議，宣布“共同推進(jìn)新技術(shù)在智能電動(dòng)車領(lǐng)域的研發(fā)與應(yīng)用”。

于是我們看到，在剛推出的深藍(lán)L07和S07身上，它倆都搭載了華為智駕方案。

深藍(lán)，得以借華為之手來(lái)穩(wěn)住其20萬(wàn)級(jí)的中高端定位。

來(lái)到深藍(lán)S05身上，新車配備了由華為提供了DLP投射大燈，該大燈可以對(duì)地投射引導(dǎo)車道線，也可以將中控屏畫(huà)面投影到墻上。

這種玩燈的手法，此前都只是出現(xiàn)在高合、智己、問(wèn)界M9等高端車型上。

當(dāng)下，入門(mén)級(jí)定位的S05也給出了同樣才藝，看來(lái)深藍(lán)可真心想要成為智能平權(quán)者了。

有意思的是，深藍(lán)S05還在頭頂上加入了一顆4800萬(wàn)像素的攝像頭。

這顆攝像頭支持120°旋轉(zhuǎn)角度、4K錄制，方便用戶記錄旅程里的美好一刻。

這樣的產(chǎn)品設(shè)定，跟當(dāng)年頭頂上可伸出相機(jī)的小鵬G3并沒(méi)有本質(zhì)差異。

在同樣提出要做“年輕人之車”口號(hào)之下，深藍(lán)S05會(huì)比當(dāng)年的小鵬G3得到更多認(rèn)同嗎？

自深藍(lán)成立以來(lái)，該品牌所一直備受認(rèn)可的做法，即是補(bǔ)充了增程動(dòng)力。

在一眾新勢(shì)力當(dāng)中，尤其在國(guó)企陣營(yíng)里面，有著增程加持的深藍(lán)，其市場(chǎng)表現(xiàn)可以說(shuō)是力壓群雄。

而從L07開(kāi)始，深藍(lán)還開(kāi)始力推新一代增程技術(shù)。

更長(zhǎng)純電續(xù)航、更低油耗，就是新技術(shù)的特點(diǎn)所在。

來(lái)到深藍(lán)S05身上，它跟其它家族車型一樣準(zhǔn)備了純電版和增程版本。

其中，純電版CLTC續(xù)航510km，預(yù)計(jì)將充當(dāng)起車型系列的高配版本。

至于增程版本，則提供了WLTC續(xù)航100km和155km的不同設(shè)定。

這樣的續(xù)航劃分，再參照其170kW/160kW的高低動(dòng)力設(shè)定，如此做法都基本看齊了深藍(lán)SL03。

看來(lái)，深藍(lán)S05要跟SL03一起守住10萬(wàn)級(jí)的價(jià)格線了。

「S7賣(mài)得很好，一個(gè)月賣(mài)到了小1.5萬(wàn)輛，因?yàn)樾枨蠓浅４?，我們已?jīng)開(kāi)雙班來(lái)滿足市場(chǎng)需求?！?/p>

「至于S05的目標(biāo)，是要爭(zhēng)取賣(mài)上2萬(wàn)輛/月?！?/p>

深藍(lán)整車開(kāi)發(fā)部副總經(jīng)理蘇琳珂，給出了這樣的表態(tài)。

需要注意的是，過(guò)去深藍(lán)的熱銷，在于它是一眾品牌里更早拿出增程車型的代表。

彼時(shí)深藍(lán)的起勢(shì)，可以說(shuō)是緊跟著比亞迪的步伐。

但時(shí)至如今，當(dāng)增程和插電逐漸成為了行業(yè)共識(shí)之后，深藍(lán)也開(kāi)始面臨著背腹受敵的挑戰(zhàn)。

在新勢(shì)力陣營(yíng)當(dāng)中，哪吒和零跑相繼推出了增程車型，尤其是零跑還打出越級(jí)尺寸優(yōu)勢(shì)以后，其市場(chǎng)份額已在不斷攀高。

再者，近來(lái)吉利開(kāi)始在入門(mén)級(jí)市場(chǎng)重拳出擊，銀河E5上市兩個(gè)多月快速交付了超3萬(wàn)輛，后續(xù)還將推出插混SUV星艦7。

至于比亞迪，則還在不斷推出姊妹車型來(lái)填滿20萬(wàn)元以下的價(jià)格帶。

顯然，如今10萬(wàn)出頭新能源車市場(chǎng)已經(jīng)成為了一片血海。

這時(shí)還想做到月銷2萬(wàn)輛的深藍(lán)S05，壓力可想而知。

而后頭更難的，還在于去年鄧承浩說(shuō)到，深藍(lán)力爭(zhēng)在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷突破100萬(wàn)輛。

面對(duì)這一個(gè)個(gè)的挑戰(zhàn)，深藍(lán)急不來(lái)，但也慢不得。

「2023年是‘深藍(lán)啟航’，2024年是‘深藍(lán)致遠(yuǎn)’，成為真正意義的規(guī)模化品牌。」

放出此言的鄧承浩，在今年確實(shí)交出了一份不俗的成績(jī)單。

截止到今年9月，深藍(lán)累計(jì)交付超過(guò)14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)65%。

如此戰(zhàn)績(jī)，在新勢(shì)力當(dāng)中也是名列前茅。

值得細(xì)想的是，這幾年下來(lái)，深藍(lán)令人印象深刻的標(biāo)簽更多是“增程”。

但隨著多數(shù)車企紛紛跟進(jìn)增程路線以后，深藍(lán)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘可以說(shuō)已經(jīng)大幅降低。

正因如此，這就容易理解為什么深藍(lán)要堅(jiān)定跟華為站到一起去。

只是主張科技平權(quán)的品牌亦不在少數(shù)，流淌著華為血液的深藍(lán)，是否真能借此留下深刻印記。

這，似乎也要取決于華為給它的是什么。

這，真算是深藍(lán)的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力嗎？