每逢“金九銀十”，汽車市場的競爭就會(huì)異常激烈，去年此時(shí)，我們發(fā)表了《內(nèi)卷與血酬：電動(dòng)車市場的“黑暗森林法則”》一文，詳細(xì)剖析了當(dāng)時(shí)20萬元到30萬元純電市場慘烈的狀況，以及現(xiàn)象背后的深層次的產(chǎn)業(yè)邏輯。

今年，汽車市場的廝殺程度依舊慘烈，光9月就有超40款新車或改款車發(fā)布或上市。

對此，筆者發(fā)現(xiàn)，20萬元到30萬元市場的戰(zhàn)況，和去年基本雷同，各家都拿出拳頭產(chǎn)品對標(biāo)特斯拉Model Y，而今年的最大變化是，戰(zhàn)火已經(jīng)延伸至10萬元到20萬元的市場，其中誕生了兩個(gè)爆款車型——零跑C10與小鵬MONA M03。

它們?yōu)槭裁促u得好？它們爆火的背后，折射出怎樣的小趨勢？對此本文將深度分析。

賣得好，絕不只是低價(jià)

這次大混戰(zhàn)中的兩位贏家，無疑是零跑C10與小鵬MONA M03，一般人以為，它們賣得好，無非就是性價(jià)比高，但事實(shí)卻并非如此。

首先，我們來看零跑C10的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

如今，很多人說零跑C10的爆火是因?yàn)椤爸戮础绷死硐?，增程、彩電、大沙發(fā)直接堆料，但如果你細(xì)究，就會(huì)發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此，因?yàn)榱闩蹸10的純電車型占了銷量的大頭，而且都是小電池。

這就是20萬元以下市場的不同之處——消費(fèi)者極端看重購車成本和使用成本，不愿意為大電池買單，也不想再用油，這跟高價(jià)位的市場完全反著來的。

當(dāng)然，筆者認(rèn)為這并非零跑C10爆火的根本，最根本的還是對潛在用戶群體的精準(zhǔn)把握。

深耕汽車線下渠道的車fans曾發(fā)布過一篇零跑C10的用戶調(diào)查，購買零跑C10的基本都是30歲左右，剛剛踏入婚姻殿堂的小家庭，看中顏值和智能化。

可見，零跑C10的成功是在紅海市場中找到了一片尚未開墾的藍(lán)海。

拿顏值來說，最典型的改變就是零跑C10的設(shè)計(jì)一改之前的風(fēng)格，增程和純電的風(fēng)格全部統(tǒng)一化，整車的前臉變得更加和諧，同時(shí)，零跑的產(chǎn)品經(jīng)理用語音指令和一塊14.6英寸的中控大屏取代了浮夸的三聯(lián)大屏。

要知道，這樣具有科技感的簡潔的設(shè)計(jì)，規(guī)避了許多問題，比方說，如果在座艙設(shè)置太多的實(shí)體按鈕，或者浮夸的三聯(lián)屏?xí)盍衍噧?nèi)空間，讓空間顯得狹窄，進(jìn)而影響體驗(yàn)。

拿大空間的布局來講，零跑C10的“得房率”非?？捎^，長4739mm，寬1900mm，高1680,mm，軸距2825mm。最重要的是，用戶的產(chǎn)品體驗(yàn)直接拉滿了。

比方說，在后排的中央扶手上，零跑設(shè)計(jì)了可容納輔食碗的杯架，甚至直接把座椅換成了有機(jī)硅材質(zhì)，這種材質(zhì)常被用于嬰兒奶嘴，這就解決了小孩啃咬座椅的安全痛點(diǎn)。

更能切中用戶心理的，就是把智能化體驗(yàn)進(jìn)一步拉低。

從配置上看，零跑C10直接把高階智能駕駛的價(jià)位拉到17萬元，具體來講，就是英偉達(dá) OrinX+高通驍龍 8295+128 線激光雷達(dá)。

相比之下，理想L6 Pro 版本在智駕硬件上只有攝像頭、毫米波雷達(dá)，而C10智駕版比理想L6Pro便宜8.4萬元，還多了一顆激光雷達(dá)，此外，零跑C10的算力比理想L6還要高一倍，前者是算力254Tops的英偉達(dá)Orin X，后者是算力128Tops的地平線征程5。

接著，我們來看小鵬MONA M03的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

小鵬MONA M03之所以能成為當(dāng)下的爆款產(chǎn)品，總結(jié)一句話就是利用精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，以“低價(jià)+智能化”搶占市場。

我們先來看精準(zhǔn)的市場判斷。

10萬元到15萬元新能源市場是比亞迪的基本盤，其市占率超過50%，最關(guān)鍵的是，這也是純電產(chǎn)品接受程度最高的市場，純電比例高達(dá)58%，但是目前這個(gè)價(jià)格段的產(chǎn)品，如比亞迪海豹06 只有插混版本，最高只有120公里的純電續(xù)航，可見無論是智能化、還是續(xù)航里程，都沒有相當(dāng)能打的純電產(chǎn)品。對于純電品牌小鵬來說，是一個(gè)機(jī)會(huì)。

我們再來看，小鵬如何將“低價(jià)+智能化”落地為現(xiàn)實(shí)。

要知道，MONA早先是滴滴開發(fā)的版本，基礎(chǔ)版MONA的成本大約為9萬元，小鵬接受后，對外觀進(jìn)行了調(diào)整，如把隱藏門把手變成電動(dòng)，重新調(diào)教底盤，并用自研算法替代了供應(yīng)商的智駕方案，更為重要的是，磷酸鐵鋰價(jià)格的下跌，極大地節(jié)約了成本，讓小鵬得以把包含音響在內(nèi)的功能全部標(biāo)配。

而且，小鵬自從和大眾合作之后，迅速地提升了自己成本控制和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的能力，MONA M03便受益于此。

更為重要的是，和零跑C10一樣，小鵬MONA M03把智能駕駛的下沉到了主流市場，其中，Max版本搭載了小鵬自研的AI鷹眼純視覺方案，可以做到不限城市、不限路線、不限路況的高階智駕，而整車價(jià)格則不到16萬。

按照目前的市場表現(xiàn)，M03 將成為繼秦 PLUS EV、AION S 之后，第三款在10萬到15萬元價(jià)格帶月銷破萬的純電轎車。

主流家用市場出現(xiàn)了巨大變化

根據(jù)最近市場的重大變化，筆者提煉出以下2個(gè)小趨勢：

首先，純電市場依舊大有可為。

如果我們看大盤數(shù)據(jù)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)今年純電的增速已經(jīng)放緩，插混和增程則漲勢喜人。但如果我們看最近的爆款車型就不難發(fā)現(xiàn)，純電的銷量并不比增程弱，比如零跑純電版本的銷量明顯高于增程。

可見，消費(fèi)者并不是總是偏愛插混與增程，只要產(chǎn)品戰(zhàn)略得當(dāng)，性價(jià)比合適，純電的銷量甚至?xí)哂诓寤臁?/p>

進(jìn)一步拆解，我們不難發(fā)現(xiàn)，在過去，A級主流家用市場以比亞迪插混為主的核心原因是，用戶對續(xù)航有著極高的要求，又對價(jià)格比較敏感，要在續(xù)航和價(jià)格之間做平衡很難。相比之下，A00級的微型車，無需多少電池，成本很低，而B級以上的純電車型，則可以借助高端定位抬高售價(jià)。

于是，A級家用市場作為體量最大的價(jià)格帶，純電車型的供給嚴(yán)重不足，要么是諸如宋PLUS EV、秦PLUS EV這樣非純電平臺的車型，要么就是AION S這樣的網(wǎng)約車車型。

可見，在此之前，大家的共識是A級純電不好做，但是，零跑C10、銀河E5和小鵬MONA M03的成功告訴所有廠家，A級主流家用市場依舊可以打造純電爆款，這三家起到很強(qiáng)的示范效應(yīng)，或許在不久的將來，大量的主機(jī)廠會(huì)在這個(gè)價(jià)格區(qū)間投入更多的新產(chǎn)品。

其次，許多細(xì)分市場，比亞迪沒有那個(gè)時(shí)間精力去填補(bǔ)，這就給了其它人發(fā)展的空間。

如今，高度內(nèi)卷的市場，尤其是比亞迪的一家獨(dú)大給人一種生存愈發(fā)艱難的感覺，但實(shí)際上，從商業(yè)的角度來說，任何巨頭都不可能填滿所有細(xì)分領(lǐng)域。

如今，位于主流市場的零跑、銀河、小鵬這3家的銷量都不錯(cuò)，而且都是在比亞迪的核心產(chǎn)品矩陣如秦L、宋PLUS、海豹06等完成改版的情況下完成的。

更為重要的是，他們的成功，主要不是靠低價(jià)完成的，而是抓住了空白的細(xì)分市場，打出了正確的產(chǎn)品戰(zhàn)略。比如小鵬MONA M03和吉利銀河E5把大空間智能化車型拉低到10萬元級別，零跑C10、C16走奶爸車路線。即便是8萬元級別的小車市場，也迎來了吉利星愿的產(chǎn)品，來挑戰(zhàn)比亞迪海鷗和五菱繽果。

沒錯(cuò)，當(dāng)下的成功者幾乎都根據(jù)自己的生態(tài)位，找到巨頭遺漏的縫隙，靈活轉(zhuǎn)向，在慘烈的競爭中謀得一席之地。這也反映了，商業(yè)世界中一個(gè)亙古不變的生長哲學(xué)：從未來的確定性中找到目標(biāo)，在當(dāng)下的靈活性中打足底氣。