又到了月中時節(jié)，到了檢驗各大廠商上個月銷量表現(xiàn)的時候。本文聚焦高端轎車領(lǐng)域，看看選手們表現(xiàn)如何。何為高端轎車？是指那些指導(dǎo)價超30萬元（包括29.98萬元或29.99萬元）的車型。

在高端轎車領(lǐng)域，德系三駕豪華馬車依然具備強勢的統(tǒng)治力，這點和被自主品牌沖得七零八落的高端SUV領(lǐng)域不同。9月份有個現(xiàn)象，價格更貴的C級車比B級車更好賣，奧迪A6L和奔馳E級位列冠亞軍，分別賣了16112輛和13262輛。奧迪A6L賣得好大家都知道，也是目前三臺德系C級車?yán)镂ㄒ灰粋€還沒換代的選手，憑借可觀的終端價格常年賣得不錯。

奔馳E級開始走上正軌，成績已經(jīng)和上代車型差不多，這也說明一個哲學(xué)道理：當(dāng)在野外碰到熊的時候，你不用跑得比熊快，比你的朋友快就行。E級和5系差不多時間換代，前者更順利些，倒不是說新E級有多好看，主要是大家對5系的吐槽更多些，5系在9月份賣了7692輛，有好轉(zhuǎn)的跡象，但還沒恢復(fù)到巔峰水平。

再看三臺德系B級車，按順序是C級（11500輛）、3系（11052輛）和A4L（9562輛），分列第三到第五名，C級和3系一直賣得不錯，A4L就有點不穩(wěn)定，時高時低，有沒有一種可能，本來想買A4L的客戶，一看A6L價格也不錯，咬牙就買A6L了，所以導(dǎo)致現(xiàn)在A4L還不如A6L賣得多。

沃爾沃是二線豪華品牌的代表選手，經(jīng)常出現(xiàn)在德系之后，這次S60和S90分別賣了2506輛和2335輛，排名第七和第九，和奔馳寶馬奧迪相比自然只有它們的零頭，但也算是能維持產(chǎn)線運轉(zhuǎn)，舞臺總有主角和配角，這也是沒辦法的事情。

寶馬i3價格回調(diào)后，銷量可以算是腰斬，9月份僅賣出了2355輛，相比巔峰期近7000輛的成績，確實下滑得厲害。不過近期聽到很多說寶馬又要重新打價格戰(zhàn)的消息，咱們可以靜觀后續(xù)，銷量數(shù)據(jù)會證明。

奧迪A7L進(jìn)入“穩(wěn)定期”，長時間穩(wěn)定在兩三千輛的水平，9月份賣了2070輛。它和A6L屬于兩款風(fēng)格迥異的車，A7L更加個性，雖然國產(chǎn)后的車尾造型備受爭議，但有句話說得好，它只是沒有進(jìn)口A7好看，并不是比其他車難看。確實如此，再加上這款車目前的終端價也比較可觀，所以還是有部分人會選擇。

第11-15名榜單中，有三款新能源車，騰勢Z9GT DM賣了1172輛，這款車剛開始交付，后續(xù)應(yīng)該還會沖高。寶馬i5賣了691輛，存在感不高，可能也是受到外觀爭議的影響，不過比奔馳EQE要好很多，EQE在9月份才賣出去3輛。蔚來ET7賣了651輛，40萬的價格線是一條鴻溝，很難有所突破，這需要時間和沉淀。

捷豹XEL和XFL分別賣了1007輛和987輛，混得比沃爾沃稍微差一些，但聊勝于無，捷豹后續(xù)該怎么走，走哪條路，確實是需要認(rèn)真研究的課題。

全文總結(jié)

高端轎車市場的格局比較清晰，大家都在德系三個豪華品牌的陰影下過日子。主要有幾個特征：

不同于在SUV領(lǐng)域的大殺四方，自主新能源在這里沒有話語權(quán)；

自主品牌沒有在高端轎車領(lǐng)域集中投放混動產(chǎn)品，后續(xù)可能會有，但目前看不到；

消費結(jié)構(gòu)在升級，A6L、E級這樣的C級車比B級車更受歡迎；

換代車型需重視工業(yè)設(shè)計，隨著燃油車的發(fā)展，各廠商在機械層面的差異變得很小，而造型如果出了錯，消費者會馬上投否決票。

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