金秋九月，國內(nèi)新能源市場獲得“大豐收”，銷量持續(xù)增長，成績振奮人心。但是，拉動車市增長的另一駕“馬車”，即汽車出海，遇到了重重烏云，大好前景，眼看著戛然而止了。

10月4日，歐盟對中國電動車加征關(guān)稅一事，有了投票結(jié)果，贊成對中國產(chǎn)電動車征收最高可達45%的進口關(guān)稅，并從下個月開始正式實施，為期5年。

具體到投票細節(jié)，有10個歐盟成員國投票支持，有5個歐盟成員國（德國、匈牙利、馬耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亞）投了反對票，另外12個國家棄權(quán)。

10國贊成分別是：法國、意大利、荷蘭、波蘭、丹麥、愛爾蘭、保加利亞、愛沙尼亞、立陶宛、拉脫維亞；

12國棄權(quán)分別是：比利時、捷克、希臘、西班牙、克羅地亞、塞浦路斯、盧森堡、奧地利、葡萄牙、羅馬尼亞、瑞典、芬蘭。

于是，一場沒有硝煙的博弈已經(jīng)在暗流中涌動了。而我們的車企，所面臨的問題會更加直接，歐洲電車市場的大門要關(guān)上了，該留該走，還是有其他應對的辦法？

對于此次歐盟投票，德國投了反對票。

梅賽德斯-奔馳的發(fā)言人表示，加征關(guān)稅是一個“錯誤”，敦促歐委會推遲實施該決定。另一家德系豪華品牌寶馬汽車也表示，此舉標志著歐洲汽車業(yè)的“致命信號”。

同時，德國大眾也喊話，希望歐盟和中國繼續(xù)就該問題進行談判。

甚至于，德國一些部門的人員也表達了對加征進口關(guān)稅的反對。比如，德國聯(lián)邦財政部長林德納公開表示，歐委會提出的“反補貼稅”建議是錯誤的，與中國打貿(mào)易戰(zhàn)對歐洲汽車業(yè)弊大于利。

原因不言而喻，德國與中國在汽車領(lǐng)域的“捆綁”相當密切。翻到一組數(shù)據(jù)，德國車企在全球銷量的三分之一，都來自于中國市場。

他們擔心的，并非加征關(guān)稅后，中國電車進入歐洲市場還賺不賺錢，而是一旦中國發(fā)起反制措施，影響到德國車企在中國市場的份額，那就虧大了。

對比之下，法國和意大利屬于帶頭投贊成票的，在中國汽車的份額，也幾乎丟失殆盡，反而更看重自己家門口的利益，自然就顯得分外薄情了。

簡單梳理一下數(shù)據(jù)，2024年8月，法系車在中國市場總銷量僅為3648輛，與去年同期相比，還大幅下跌了42.3%。

而意系車，像菲亞特在2018年就退出了中國市場，至于旗下的豪華品牌/跑車品牌也不在乎什么銷量，就算被反制加稅，單車利潤很高，同樣不痛不癢。

此消彼長，時代逆轉(zhuǎn)，近兩年，中國車企的出海勢頭確實非常猛。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車出口總量首次突破200萬輛，達到201.5萬輛。

僅僅過了兩年，也就是2023年，中國汽車出口量已經(jīng)翻倍，達到522萬輛，打破了日本連續(xù)七年汽車出口第一的成績，成為全球第一大汽車出口國。其中，新能源汽車出口也來到了驚人的120.3萬輛，同比增長77.6%。

再看今年1-8月，我國汽車出口量更是達到377.3萬輛，同比增長28.3%。根據(jù)中汽協(xié)估計，今年總銷量有望超過580萬輛。

如果從出口比例來看，新能源并非我國出口的“主力軍”，燃油車才是出口的“大部隊”。

但是，歐盟為什么就妥妥地盯上了中國電車？

首先，我們明確一點，加征關(guān)稅的“潛臺詞”，就是壁壘高筑，你想在我的市場賣車，就要交高額的關(guān)稅。無形中，也就提高了你的車價，要不然，你就做慈善，虧血本賣車。

歐盟此舉的第一個原因，就是保護歐洲當?shù)氐碾妱悠嚬I(yè)。這似乎反著夸贊了一波中國電車，因為歐洲車企很早就朝著電動化轉(zhuǎn)型了，但時至今日，電車產(chǎn)品跟不上由中國車企主導的新時代。

最典型的一個指標是“價格”。歐洲車企在自家市場也賣不好電動車，就是因為單車價格太高了，據(jù)說均價要達到6萬歐元，比同級燃油車高多了。如果你做不到“油電同價”，電動車的滲透率當然就提高不了。

第二個原因，給中國電動車添堵，為自己爭取一段“窗口期”。

事實上，他們并非不看好電動車的潛力，而是非常在意電動車的發(fā)展。所以，歐洲需要制造一個“窗口期”，給中國電車添添堵，自己去加緊追趕。

畢竟，中國電車崛起并非單兵突進，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈的悉數(shù)完備，上下游已經(jīng)全部打通了，這樣才有了今天的成熟度和性價比。

歐盟投票加稅，給自己定了個5年時間，以此做窗口，能夠阻擋些中國電車的火力，緩口氣。

第三個原因，他們也要“穩(wěn)就業(yè)”。在加稅之前，中國制造的電動車進入歐洲市場，關(guān)稅是10%，即便如此，中國電車在市場上的價格仍較有吸引力，市場份額也在持續(xù)增長。

這一進一退，歐盟就拿“就業(yè)”說事了。如果歐洲車企工廠持續(xù)關(guān)停，當然會影響不少歐洲人的就業(yè)。

無論原因是否符合實際，歐盟對中國電車加稅的動作一直沒停。

去年9月，歐盟委員會主席馮德萊恩在一年一度的“盟情咨文”演講中，宣布對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查。

一般來說，反補貼調(diào)查會先由歐盟企業(yè)或相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)會先向歐盟委員會提交投訴，然后歐盟委員會才去確認產(chǎn)業(yè)界的投訴是否屬實。

但此次對中國新能源汽車的反補貼調(diào)查，是歐盟委員會主動發(fā)起的。

所以，我們也能看出來，在電動化這件事上，歐洲人是真的急了。

關(guān)稅博弈，你能加，那我也能加，要么就重新回到談判桌上。在歐盟一系列動作中，我國也明確表達我們的立場。

6月13日，我們就曾發(fā)表聲明，中方堅決反對歐方在此案中不公平、不合規(guī)、不合理的保護主義做法，堅決反對歐方對中國電動汽車加征反補貼稅。歐方的保護主義做法嚴重違反世貿(mào)組織規(guī)則，干擾了正常的國際貿(mào)易秩序，不僅阻礙中歐貿(mào)易投資合作，延緩歐盟自身綠色轉(zhuǎn)型進程，還將影響全球應對氣候變化的共同努力。

同時，商務部宣布自6月17日起對原產(chǎn)于歐盟的進口相關(guān)的豬肉及豬副產(chǎn)品進行反傾銷立案調(diào)查。

10月8日，節(jié)后第一天，商務部就發(fā)布了《關(guān)于對原產(chǎn)于歐盟的進口相關(guān)白蘭地實施臨時反傾銷措施的公告》，初步認定原產(chǎn)于歐盟的進口相關(guān)白蘭地存在傾銷，決定自10月11日起，采用保證金形式實施臨時反傾銷措施，各公司保證金比率為30.6%至39%。

而法國正是中國白蘭地的主要出口國，去年法國對中國的白蘭地出口額高達17億美元，占中國進口白蘭地的99%。效果也是很顯著，法國的一意孤行立即引起葡萄種植者的反對，一些人還舉行了抗議游行。

同時，中方正研究提高進口大排量燃油車關(guān)稅等措施，這也是中方反制手段之一。今年8月，商務部還召開了會議，和業(yè)界專家共同商討此舉是否可行。

對于國內(nèi)企業(yè)來說，短期肯定會造成一段時間的波動。據(jù)彭博社報道，今年8月份，中國汽車制造商在歐洲的電動汽車注冊量較去年同期下降了48%，是過去18個月內(nèi)的最低水平。

值得關(guān)注的是，在最近的巴黎車展上，仍能看到不少中國車企的身影。比如，零跑發(fā)布了面向全球市場的B10；小鵬汽車也選擇在巴黎車展公布小鵬P7+的預售價；領(lǐng)克Z20的第一站，同樣選在了歐洲。

商業(yè)講究和氣生財，無非就是“雙贏”二字。當增加關(guān)稅的重錘落地之后，不少中國車企還是選擇了留下來，看一看。

就形勢而言，這確實也是歐洲電車不及中國電車的“窗口期”，趁其虛弱，如果有機會打透當?shù)厥袌?，確實會是中國汽車里程碑般的意義。

那么，就看采取怎樣的方法了。

奇瑞集團董事長尹同躍說過，“我們不是要去掠奪人家的市場，是去貢獻當?shù)氐纳鐣??！焙涡※i也表達過類似的意思，關(guān)稅不會消失，只希望它能夠平穩(wěn)，這樣才能更好地應對。

比較“雙贏”的措施，就是融入當?shù)?。比如，在本地化投資建廠，或者與當?shù)氐钠髽I(yè)“合資”，借助他們的既有資源，從而逐步打開市場。

零跑汽車是一個典型，其有Stellantis集團入股，所以，往全球發(fā)展，可以直接利用Stellantis集團的渠道、品牌；

領(lǐng)克背靠吉利集團，而吉利也是沃爾沃汽車的股東，那么，以沃爾沃的工廠、渠道做跳板，機會也非常大。

終有那么一天，我們在歐洲市場的“逆合資時代”，也要到來了。

殺招和生機往往相輔相成，看似肅殺一片，實則亦有生機。

市場打的是長久戰(zhàn)，關(guān)于新能源的機遇仍在，更需久久為功，爭奪更好的未來。