寫在前面：10月15日，題為「中國汽車走出國門 就是我們這代汽車人的天命」的采訪視頻刷屏朋友圈。

剛剛騎行「跑山」歸來、還穿著不甚舒服的騎行服的魏建軍都沒換身衣服，就直接坐到了長城汽車技術中心連廊休息區(qū)的椅子上，騎行上衣索性直接搭在了椅背上，這種自然、隨性的狀態(tài)是汽車人魏建軍，而不再是長城汽車董事長魏建軍。

與其說這是一場新浪財經CEO鄧慶旭對長城汽車董事長魏建軍的采訪，毋寧說是一位資深財經媒體人與一位「真正的中國汽車人」之間就中國汽車發(fā)展現狀與未來走向的即興暢談。

那個喜歡說實話、敢于說真話的長城汽車董事長魏建軍在30多分鐘的時間里，時而針砭時弊，時而語重心長，時而犀利，時而凝重——但，他說的最多的不是長城汽車，而是「中國汽車」。

魏建軍說：中國汽車走出國門 就是我們這代汽車人的天命！是的，魏建軍把個人命運押注給了中國汽車，而這也就意味著，中國汽車的未來與魏建軍的命運息息相關了起來。

俠之大者，為國為民。一定意義上說，魏建軍是中國汽車的「俠」。

無 以 規(guī) 矩 不 成 方 圓

魏建軍是出了名的耿直Boy！

很多人對他冒著爭議、甚至是被網暴風險，依然不厭其煩地痛陳中國汽車行業(yè)存在的產品造假、財務造假以及偷工減料問題感到不解，就連魏建軍自己也調侃自己快成「憤青」了。

按理說，不管是長城汽車，還是魏建軍，完全沒有站出來為中國汽車發(fā)聲的必要。

今年上半年，在中國汽車市場如此內卷、價格戰(zhàn)頭破血流的態(tài)勢下，長城汽車卻實現了營收的穩(wěn)步增長與凈利潤的暴漲；尤其是凈利潤暴漲4倍，達到70.8億元；毛利率更是達到驚人20.7%，就連被譽為賺錢狂魔的特斯拉也只能望其項背——特斯拉毛利率為18%。

在發(fā)展態(tài)勢穩(wěn)定、盈利能力強悍的情況下，魏建軍為何在短短兩個月的時間里連續(xù)敲響行業(yè)警鐘？

這背后的真實原因到底是什么？在這次采訪中魏建軍給出了非常明確的答案：為什么老是我站出來說這個事呢？因為那些造假傷害了我們中國汽車。

過去十年時間里，中國汽車品牌倒掉了24個，這給中國消費者帶來了非常大的傷害，不但售后無法保障，而且二手車價格成了「廢鐵價」，這些都是低質低價競爭帶來的惡果。

魏建軍認為，汽車的安全和質量都是用成本來構建的，光是一味地便宜，這個產品質量極其堪憂。

更為重要的是，一些中國汽車靠造假售假、偷工減料惡意競爭還在國際上影響了中國汽車來之不易的「形象」。比如，沸沸揚揚的常壓油箱門事件無形中就讓國際社會「看低」了中國汽車新能源技術與產品。

此前汽車圈流行著「競爭牌桌論」，部分人認為在新能源浪潮下，一些傳統車企需要轉型，競爭就像在牌桌上打牌，能跟就跟，不能跟還有下一局。但這個前提觀點的前提是，公平公正；如果通過造假售假、偷工減料贏得競爭「優(yōu)勢」，這顯然是對中國其他踏踏實實造車企業(yè)的巨大傷害。

魏建軍不僅言辭犀利地反駁了牌桌論競爭，而且提出了「規(guī)則」：財務造假者、產品造假者、不誠信的、它就應該倒下，它就不應該在這個「牌桌」上，就不允許上這個「牌桌」，這是那規(guī)則。

失去規(guī)則、不守規(guī)矩是汽車行業(yè)之殤。2024年由于價格戰(zhàn)導致的汽車行業(yè)損失高達1380億元，汽車企業(yè)的大裁員、關閉工廠此起彼伏，這些在很大程度上都與行業(yè)中的「惡意競爭」有關。

危害后果的顯現往往具有滯后性。魏建軍認為，汽車行業(yè)喪失底線、不守規(guī)矩帶來的負面效應，還要影響6、7年的時間，對中國汽車行業(yè)的殺傷力是毀滅性的。

很多人認為，魏建軍過于悲觀；畢竟，新能源汽車看起來產銷兩旺、新能源汽車滲透率不斷提升；但需要思考的是，在新能源車型光鮮背后有不少是虧錢銷售，少的賠幾千，多的賠十幾萬，這種「賠本賺吆喝」對中國品牌的健康發(fā)展是極大的危害。

一定角度上說，我們大多數人看到的更多產品性價比、市場銷量等等表層數字，而魏建軍著眼的則是中國汽車長遠的未來發(fā)展與走向。因此，面對中國汽車造假售假、惡意競爭以及盈利能力孱弱，魏建軍才表現得如此激動，甚至是不乏夾雜著一絲悲觀。

著名作家木心先生說：悲觀是一種遠見，鼠目寸光的人，不可能悲觀。這句話似乎最能詮釋魏建軍的「良苦用心」。愛之深責之切，異曲同工。

全 球 才 是 中 國 汽 車 的 未 來

在汽車行業(yè)摸爬滾打34年，魏建軍對汽車的熱愛自始而終；他最大的希望不是長城汽車能夠達到的高度，而是「中國汽車」跑遍全球，并以優(yōu)秀口碑為中國汽車人贏得尊嚴。

「汽車這個產業(yè)有天然的屬性，就是要把這汽車賣到全球去」，但魏建軍不無擔憂地說：如果這么不講規(guī)則，出口到人家國家，人家怎么看我們？

事實上，上個世紀90年，中國摩托車出海頗為耀眼，在摩托車消費重要地區(qū)的東南亞市，市占率曾經超過80%，憑借低廉的價格一度打敗了在東南亞處于強勢地位的日本摩托車。

由于靠價格戰(zhàn)「上位」，所以致使生產成本持續(xù)被壓低，而要想市場中保持優(yōu)勢并保證利潤，只有不斷地降低成本，采用更便宜的原材料與零部件。

關鍵問題是，中國摩托車品牌之間還在東南亞地區(qū)展開了「自相殘殺」式的競爭；最終的結果是中國摩托車敗走東南亞，市占率跌到個位數，「中國制造」在當地留下了極其不好的口碑。以至于有人評論：不是東南亞摩托車市場沒了，而是丟了人心。

如今，中國已經超越日本，成為全球最大汽車出口國；「集體出?！挂渤蔀榱酥袊鴱钠嚧髧狡噺妵闹匾寗恿ΑＶ衅麉f數據顯示，1-9月，中國汽車出口達到431.2萬輛，同比增長27.3%。

前事不忘后事之師。

恰恰是中國汽車在全球市場中扮演著越來越重要的角色，魏建軍才開始擔憂起中國汽車在全球市場的未來——個別車企在國內市場不守規(guī)矩、偷工減料習以為常，一旦以這個慣性思維進入全球市場引發(fā)質量危機，那受傷害的不僅僅是個別車企，而是全體中國汽車。畢竟，在國際市場，中國汽車有一個共同的名字「Made in China」。

「我們中國汽車總是在國內不講規(guī)矩、在國外不講規(guī)矩，其他國家也會對我們國家提出抗議來」。中國汽車走向前全球、融入全球，也不僅僅是技術、產品為，而且還有文化與價值觀的穩(wěn)固。

作為1997年開始出口的長城汽車來說，對全球化有著豐富的經驗與理解。魏建軍說：立長期主義的思想，培養(yǎng)我們的能力，再正確地理解全球化，尊重他國的文化，不是說你出去了就把人家滅掉，人家都怕你，融入人家那兒，跟大家共同地發(fā)展成長。

不久前，中國某車企在東南亞不斷降價引發(fā)消費者維權，最終在當地政府的介入下，該企業(yè)補償了當地用戶。但背刺用戶的做法，讓當地消費者對中國汽車產生極其不好的印象；此外，該企業(yè)還在當地主動挑起與中國品牌的「內卷」，結果可謂三敗俱傷。

對長城汽車來說，全球化就是在「信用」的前提下，穩(wěn)扎穩(wěn)扎。魏建軍在采訪中說他對長城國際的要求是：你們不要看明年后年，你要看五年之后，首先是從信用上我們要保證，這是個前提，我們的產品質量，我們的服務質量，對海外消費者的尊重，售后也好，這個責任我們要做到。

得益于全球化的正確價值觀，以及長城汽車越野、皮卡等產品天然全球化的基因，長城汽車國際化表現非常亮眼。長城汽車發(fā)布的數據顯示，9月，海外銷售44105臺，同比增長46.9%，1-9月累計銷售32.42萬臺，同比增長53.2%。

中國汽車市場自2018年進入新常態(tài)以來，全球化就成為中國汽車發(fā)展第一個巨大機會，中國汽車抓住機會的同時，也需要珍惜與敬畏這樣的機會，不能只顧及個人私利而忘掉「中國汽車」的尊嚴。

在魏建軍看來，中國從2009年成為全球最大汽車市場，這是汽車大國，但中國未來一定要成為汽車強國與文化大國，「汽車文化大國才是最高級的」。

無論在國內，還是在全球，遵紀守法、守規(guī)守則才能讓中國汽車真正強大。

寫在后面：在汽車行業(yè)摸爬滾打34年的老兵對行業(yè)認知與洞見，一定蘊含著巨大價值；或許對魏建軍的觀點很多人無法完全理解，這并非是壞事，因為，過快地被人的理解的東西維持不了多久。所以，「理性的預言」往往最具力量。

Anyway，魏建軍都是中國汽車行業(yè)的「捍衛(wèi)者」