打造出了坦克系、大狗、猛龍的長城，是否該向捷途這個(gè)“后進(jìn)生”，學(xué)學(xué)怎么造能走量的方盒子？在新疆試駕了捷途山海T1之后，這種感覺油然而生。

捷途旅行者1-8月銷售超過7萬輛，大狗5.88萬輛，坦克300只有5.24萬輛（捷途官方數(shù)據(jù)）?；靹?dòng)方盒子領(lǐng)域，山海T2也以微弱優(yōu)勢躍居到了第一，領(lǐng)先猛龍、坦克500、坦克400（當(dāng)然后兩款車價(jià)值更高）。

最近在新疆賽里木湖畔，又試駕了捷途山海T1。如果捷途營銷上不犯錯(cuò)的話，這款車月銷5000臺(tái)以上應(yīng)該是比較穩(wěn)的。這又會(huì)狠狠啃下本屬于猛龍和大狗的一塊蛋糕。

因?yàn)樵谝韵聨讉€(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上，山海T1表現(xiàn)比較出色。

首先，顏值能打。T1前臉有Bronco的味道，車長4.7米出頭，比山海T2短了七八公分（主要原因應(yīng)該是少了小書包），但是軸距2810mm反而比T2還長，后排空間是這臺(tái)車的優(yōu)勢之一，應(yīng)該是方盒子里后排空間表現(xiàn)最出色的一檔。而且跟坦克300放在一起，側(cè)面看尺寸規(guī)格相當(dāng)，氣場絲毫不輸。

如果說設(shè)計(jì)上有不足，那就是車尾做成了上細(xì)下粗的流線型，從后面看缺少了一些方盒子車型“方頭方腦”的氣勢。

其次，標(biāo)配70L油箱，兩驅(qū)版26.7度電池（CLTC 150公里）、四驅(qū)版43.2度電池（CLTC 220公里）。實(shí)際開下來表顯綜合能耗在5L多。配1.5T+單擋DHT，兩驅(qū)版單電機(jī)就有204匹、發(fā)動(dòng)機(jī)156匹，加上電池更大，不僅平時(shí)用電更加方便，更杜絕了失速的風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)測電池SOC最低能開到最低15%。不是很暴力的開，滿油滿電開個(gè)1000+公里應(yīng)該很輕松。

能耗低、續(xù)航長、動(dòng)力也充沛。不管是市區(qū)日常用電、還是長途用油混，都能應(yīng)對(duì)更加自如（多說一句，買插混車一定要大電池，至少要CLTC150公里以上，滿足三四天甚至一周充一次電，像某些品牌低配車型只有六七十公里續(xù)航，一兩天充一次電難道不嫌麻煩嗎？）。

最后，這臺(tái)T1駕駛感用三個(gè)詞形容就是：緊致、靈敏、絲滑。電混動(dòng)力天生絲滑不說了，這套單擋DHT在時(shí)速70公里/小時(shí)以上發(fā)動(dòng)機(jī)才介入輪端直驅(qū)，加上擋風(fēng)+四窗都是雙層隔音，靜謐性也不錯(cuò)。雖然相比T2的三擋DHT，在饋電時(shí)候中后段加速因?yàn)椴荒茏兯僭雠?，后勁顯得不夠充沛。但滿足日常提速、以及較為溫柔的中后段加速需求，還是夠用了。

最出乎我意料的是底盤，依然是普通的麥弗遜+四連桿結(jié)構(gòu)，但是從轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭、后副車架管梁、到螺旋彈簧的尺寸和強(qiáng)度，都相比城市SUV的主流規(guī)格提升了15-20%。不再是城市SUV的底盤套一個(gè)方盒子的殼（或者說是加了一套改良加強(qiáng)后的城市SUV底盤），整個(gè)底盤的剛度較之一般城市SUV，有了明顯提升。例如，遇到坑洼和減速帶，底盤的垂直彈跳位移小，響應(yīng)快、衰減快，余震少，干凈利索、緊致感強(qiáng)。這也跟我們印象里硬派方盒子為了越野方便，懸架行程普遍很長、公路上開起來大都軟塌塌的風(fēng)格不太一樣。

在賽里木湖畔，我們還走了一段非鋪裝路，全是碎石砂礫，伴隨輕微的路面坑洼。車身在這種高頻的震動(dòng)激勵(lì)下，保持了不錯(cuò)的整體感和隔離性，高頻晃動(dòng)下底盤也不顯得松散，開起來挺有信心。

不過，在遇到大的坑洼和減速帶時(shí)，路面的沖擊感就較為直接和生硬，甚至偶爾的頂升會(huì)感覺非常突兀，感覺彈簧對(duì)沖擊幾乎沒有吸收和軟化，比較影響后排的舒適性。而且車頭太高，前軸的麥弗遜明顯有些Hold不住，在過減速帶時(shí)偶爾會(huì)有明顯的余震和晃動(dòng)，有時(shí)候甚至不如后軸處理的干凈。此外，過彎路的表現(xiàn)一般般，因?yàn)橹匦母?，?cè)傾感很突出，彎道上速度一旦開起來，因?yàn)闄M向慣性太大，車尾也會(huì)不老實(shí)的向外側(cè)甩動(dòng)。不過，扎實(shí)的方向盤手感，部分彌補(bǔ)了這一不足，中心區(qū)域的阻尼感很細(xì)膩勻稱，隨速度隨角度的增益感也很清晰，而且左右轉(zhuǎn)動(dòng)橫擺速率適中，車頭的指向手感清晰容易掌控。雖然是一個(gè)尺寸不小的方盒子，但開起來足夠緊致、靈敏、絲滑、中低速下也足夠靜謐。它是一臺(tái)很適合駕駛的非典型方盒子。

最后預(yù)測一下T1的價(jià)格，它應(yīng)該定位比T2低，T2比它略大，用的是3DHT，定位18-21萬。那么T1按道理應(yīng)該在15-20萬之間。不過考慮到大狗算上優(yōu)惠在10-13萬，猛龍優(yōu)惠后就在16-19萬（全系四驅(qū)）。T1應(yīng)該沒法定那么高，主要對(duì)手必然是鎖定猛龍，順帶搶點(diǎn)大狗的用戶。但猛龍是全系四驅(qū)（雖然總共只有兩臺(tái)電機(jī)），而且尺寸也比T1更大。所以山海T1作為后來者，應(yīng)該會(huì)采取激進(jìn)一些的進(jìn)攻姿態(tài)，預(yù)計(jì)兩驅(qū)版本12-14萬，四驅(qū)版本14-17萬。這個(gè)價(jià)格匹配它的尺寸規(guī)格、動(dòng)力配置，應(yīng)該符合市場預(yù)期，是有機(jī)會(huì)成為爆款的。當(dāng)它卡位在大狗和猛龍之間，應(yīng)該能搶走很多大狗潛在用戶以及對(duì)猛龍有關(guān)注、但又對(duì)四驅(qū)沒有執(zhí)念的輕度越野用戶。

其實(shí)用城市SUV的思路來做方盒子，只要在造型審美上能夠滿足用戶的情緒價(jià)值（這點(diǎn)極為關(guān)鍵，甚至是一款方盒子能否成功的命門），在動(dòng)力、底盤、功能上稍稍向戶外場景做一些傾斜。這事兒大概率就成了。

就像這臺(tái)山海T1，顏值和尺寸都挑不出大毛病，這就成功了一多半。有6.6kW的外放電、有照射距離達(dá)到185米的四葉草大燈、70L大油箱等等這些細(xì)節(jié)也都滿足了長途和戶外場景的剛需。在全系標(biāo)配了固定腳踏板的前提下，依然做到了接近角28度、離去角29度、離地間隙20cm、涉水深度600mm，比一般的城市SUV通過性更好，雖然好的不多，距離坦克300這樣的越野型選手也依然有差距，但這就足夠了。對(duì)方盒子SUV來說，顏值主要負(fù)責(zé)情緒價(jià)值，剩下的就是產(chǎn)品價(jià)值和價(jià)格的合理匹配。而大多數(shù)用戶要的產(chǎn)品價(jià)值其實(shí)并不那么多，只是在預(yù)算有限的前提下，能提供比城市SUV更多一點(diǎn)點(diǎn)的安全性、便利性、功能性就夠了。

就像有首歌唱的：不愛那么多，只愛一點(diǎn)點(diǎn)。

這就是我看好山海T1能夠成為下一個(gè)爆款的原因。

你越把越野的門檻豎得高高的，越強(qiáng)調(diào)自己是專業(yè)的，越強(qiáng)調(diào)你的價(jià)值不可替代，其實(shí)就嚇跑或者限制了小白新手和低越野需求用戶進(jìn)入你的圈子，細(xì)分市場只能越做越窄。反之將門檻不斷降低，從零開始培育用戶的心智、喜好和用車習(xí)慣，讓用戶跟品牌一起慢慢成長，則是更聰明的做法。

如果說長城是越野圈的A面，捷途就是越野圈的B面。誰會(huì)成為中國未來的路虎或者JEEP？也許這個(gè)問題在長城粉現(xiàn)在來看不值一提，不過就讓時(shí)間來告訴我們答案。