MPV常用于多人、長途出行場景，安全性能備受用戶和行業(yè)關(guān)注。10月11日，LEVC翼真汽車旗下首款豪華純電MPV L380高分通過C-NCAP五星安全認(rèn)證，并且憑借高達(dá) 90.0%的綜合得分率，成為目前MPV中C-NCAP（2021版）得分最高的車型，加冕“史上空間最大C-NCAP五星安全車”桂冠。評測結(jié)果顯示，在乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動安全三大科目中，L380分別取得91.97%、73.75%、94.91%的得分率，在主動安全評測中，L380更是有三個單項測試獲得滿分，遠(yuǎn)超已測車型平均成績。

刷新MPV分?jǐn)?shù)紀(jì)錄，L380成C-NCAP空間最大五星安全車

MPV車型有著大空間、大尺寸和高重量等特性，因此在發(fā)生碰撞時，會承受更高的變形吸能和緩沖壓力，在標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛的C-NCAP測評當(dāng)中取得優(yōu)異成績的難度更大。但L380依舊以超5.3米車長、近2米車寬、超1.9米車高及近3.2噸的整備質(zhì)量、近3.8噸的最大滿載質(zhì)量，斬獲C-NCAP史上MPV最高分，成為空間最大C-NCAP五星安全車。

據(jù)統(tǒng)計，正面碰撞在乘用車事故中的占比高達(dá)66.9%，極易造成車頭損毀、威脅駕乘者安全，因此，正面保護(hù)能力是車輛安全的重中之重。在乘員保護(hù)測試中，L380取得91.97%的得分率。測試結(jié)果顯示，經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、正面50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障試驗之后，L380的A柱無明顯變形，安全氣囊及時彈出；同時，L380所有車門均能正常打開，為乘員自救以及外界救援提供條件。L380的“鐵頭功”，得益于其車頭采用強(qiáng)度高達(dá)1180MPa的抗彎防斷裂前防撞梁、行程達(dá)330mm超長吸能盒等被設(shè)計，配合高強(qiáng)度一體式堡壘車身，能有效吸收和化解正向撞擊力。

而在現(xiàn)實場景中，盡管側(cè)碰事故占比僅為28%，但高達(dá)34%的致死率，卻使得側(cè)碰事故成為各類碰撞中極度危險的場景。在側(cè)碰試驗中，L380乘員艙保持完好未被入侵，112L超大側(cè)氣簾及時彈出，對車內(nèi)假人起到了有效保護(hù)。L380能守住側(cè)碰安全防線，源于其擁有行業(yè)最厚的133mm鋁制門檻梁，其動力電池兩側(cè)采用十宮格斷面鋁合金材質(zhì)，像堡壘一樣拱衛(wèi)座艙和電池等核心區(qū)安全。同級唯一三排側(cè)氣囊、全球最多11氣囊以及同級最大112L、3.1m側(cè)氣簾，有效抵御和化解撞擊力，保障乘員安全。

“生命至上”不僅是保護(hù)車內(nèi)乘員，數(shù)據(jù)顯示，外部行人約占每年道路死亡總?cè)藬?shù)的四分之一，因此行人保護(hù)也不能忽視。在行人保護(hù)科目中，L380得分率為73.75%，其中腿型測試取得滿分成績。測試結(jié)果顯示，碰撞結(jié)束后，假人模型的頭部、腿部完好，受力在規(guī)定范圍內(nèi)。保護(hù)行人的關(guān)鍵，在于L380前保險杠與前防撞梁之間長達(dá)123mm的超長間距，能夠有效降低碰撞對行人腿部的傷害；彈簧機(jī)罩緩沖塊、可潰縮雨刮器、主動斷裂前貫穿燈支架等，則可降低碰撞對行人頭部的傷害。

規(guī)避風(fēng)險與抵御傷害同樣重要，在主動安全科目中，L380取得94.91%的超高得分率，車對行人AEB、車對兩輪車AEB以及車道保持三個單項更是獲得滿分。測試結(jié)果顯示，在面對多種路面突發(fā)情況時，L380能及時發(fā)現(xiàn)并采取制動措施，以保障行人和乘員安全。出色的主動安全表現(xiàn)，得益于L380由28顆感知元器件構(gòu)成的超感知主動防御圈，其可實現(xiàn)10項智能感知能力和24項智能執(zhí)行能力，能將碰撞風(fēng)險降到最低。

挑戰(zhàn)全球最高安全標(biāo)準(zhǔn)，L380成“史上第三排最安全MPV”

早在上市前，L380就進(jìn)行了考察范圍更廣、難度遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的三項內(nèi)測（包含31項檢測點的正碰內(nèi)測、MPV行業(yè)首次四排座椅帶假人的追尾測試以及同級首個純電MPV雙柱側(cè)碰測試），并以全優(yōu)成績通關(guān)，因此“全優(yōu)生”L380以MPV最高分通過C-NCAP五星評測也游刃有余。

由于MPV成員多，座位更靠近尾門，后排乘員更容易在追尾中受到傷害。此前，L380以22項即時點檢項目通過行業(yè)首次四排座椅帶假人追尾測試，覆蓋C-NCAP沒有涉及的尾碰工況。面對重1100kg、車頭不可潰縮和無法幫助吸能的碰撞子彈車，L380尾部吸能區(qū)充分吸收撞擊力，乘員艙結(jié)構(gòu)無明顯變形，第四排假人沒有受到撞擊和擠壓傷害。

L380之所以能順利完成行業(yè)首個四排MPV尾碰試驗，得益于其寬達(dá)1450mm的高強(qiáng)鋼后防撞梁。該防撞梁覆蓋整體車寬的72.5%，有效承接撞擊力并高效分散到左右兩側(cè)吸能盒；車尾緩沖區(qū)從設(shè)計上增加變形引導(dǎo)結(jié)構(gòu)，避免侵入座艙，為后排乘客留足生存空間；同時，后部座椅導(dǎo)軌采用高強(qiáng)度材料和常嚙合設(shè)計，強(qiáng)力鎖止避免二次傷害。

MPV的B/C柱跨度大，當(dāng)側(cè)碰發(fā)生在B/C柱之間時，缺少支撐柱的后艙比較危險。L380側(cè)滑門洞寬度達(dá)1033mm，B/C柱跨度遠(yuǎn)超同類，對后艙乘員保護(hù)的要求更高。為此，L380進(jìn)行了全球首個純電MPV雙點位側(cè)柱碰內(nèi)測，首次將第三排防護(hù)列入核驗，并以52項點檢項目全線通過的成績完成側(cè)柱碰內(nèi)測，成功挑戰(zhàn)MPV全球最高安全標(biāo)準(zhǔn)。

對后排乘員的保護(hù)，歸功于L380擁有能夠承受約70噸側(cè)面撞擊力的高強(qiáng)度一體式堡壘車身。同時L380二三排均采用超96%高強(qiáng)鋼比例的座椅骨架，并配備了同級最大112L、3.1m長側(cè)氣簾，能對后排乘客進(jìn)行有效保護(hù)。

汽車安全是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要強(qiáng)大的體系力支撐。L380超越同級的安全表現(xiàn)，正是得益于吉利全球領(lǐng)先的安全體系力和LEVC翼真“以人為本”的設(shè)計理念。吉利總結(jié)26年造車經(jīng)驗，以“四大安全域、九大安全關(guān)”的全域安全體系，為新能源汽車提供強(qiáng)大的安全技術(shù)保障。LEVC翼真秉持著“以人為本”的設(shè)計理念，在研發(fā)階段就把安全放在首位，從底層打好安全基礎(chǔ)，真正實現(xiàn)二三排安全平權(quán)，成為了史上第三排最安全的MPV。

標(biāo)準(zhǔn)之上，再造安全；安全之上，再造豪華。L380以C-NCAP史上MPV最高分，成為豪華純電MPV品質(zhì)標(biāo)桿，刷新MPV安全天花板。未來，L380將繼續(xù)打造具備“空客級安全”“空客級空間”“空客級豪華”和“空客級續(xù)航”的“陸地空客”，引領(lǐng)MPV品質(zhì)升級，創(chuàng)造用戶喜悅的輪上空間，讓更多用戶享受放心、舒心的高端出行體驗。