最近一段時間，小鵬汽車銷量增長勢頭不錯，其中很大原因是小鵬MONA M03上市后迎來熱銷，親民的價格帶來了較好的市場預(yù)期，而剛剛小鵬繼續(xù)發(fā)布新車，小鵬P7+正式首發(fā)，這是一款全新車型，也是搭載小鵬新一代自動駕駛硬件平臺的首款車型，新車將會在10月14日巴黎車展開啟預(yù)售，11月上旬上市，那么新車有哪些亮點呢？

雖然名稱和小鵬P7差不多，但小鵬P7+實際上是一款完全意義上的新車，不過設(shè)計方面還是保留了大部分的家族化風(fēng)格，能夠看到不少小鵬P7的影子，包括環(huán)狀式燈帶、封閉式前臉，以及分體式大燈。

從側(cè)面看去，小鵬P7+線條十分熟悉，運動且柔和，搭配了隱藏式門把手，風(fēng)阻Cd0.206。尺寸方面，小鵬P7+長寬高分別為5056/1937/1512mm，軸距為3000mm，整體比現(xiàn)款小鵬P7i要大一些，甚至比Model S也要大，所以乘坐表現(xiàn)相當(dāng)不錯。另外，由于新車車尾部分設(shè)計很大膽，不僅有明顯的溜背，還有一個小鴨尾，并且也兼顧到了實用性，后備廂開口非常大，后備廂空間725L，放倒后排座椅靠背空間2221L，比很多SUV還能裝。

在智駕方面，小鵬P7+這次變化很大，搭載全新的智駕方案——小鵬AI鷹眼視覺方案，據(jù)官方宣傳，這套鷹眼視覺方案的感知距離提升了125%，識別速度提升40%。同時該方案是行業(yè)首個采用單像素LOFIC架構(gòu)，無懼暗光、逆光和大光差。此外，硬件方面，小鵬P7+標(biāo)配雙Orin-X芯片，算力達(dá)到508TOPS，全系標(biāo)配AI智駕能力，還將首發(fā)搭載AI天璣XOS 5.4.0，支持0速激活、原地啟動XNGP。

需要注意的是，目前國內(nèi)多數(shù)智駕方案選用的都是BEV+Transformer以及運用占用網(wǎng)絡(luò)(Occupancy Network)的技術(shù)方案，激光雷達(dá)則是作為補(bǔ)充，看上去很全面，視覺+雷達(dá)的硬件幾乎拉滿，但是各個部分都沒有發(fā)揮到完美，例如激光雷達(dá)所能夠起到的作用，占用網(wǎng)絡(luò)對于信息的處理都存在問題，所以這套方案大部分還停留在開發(fā)者寫固定程序，然后系統(tǒng)自動執(zhí)行的階段，雖然實際用起來沒有太多問題，但針對一些特殊場景，特殊路況，這樣的系統(tǒng)還是會力不從心，這也意味著無法完全做到全場景零接管。

相比之下，特斯拉FSD的純視覺方案表現(xiàn)的更好，端到端的純視覺方案不僅是對于道路信息可以進(jìn)行高效的處理，重要的是它的學(xué)習(xí)方式很高效，它不是靠開發(fā)者寫固定程序去完成自動駕駛，而是開發(fā)者不停給系統(tǒng)輸入海量的行車場景，讓系統(tǒng)自己完成自我學(xué)習(xí)，迭代、升級，而小鵬P7+采用的AI鷹眼視覺方案也是這一路線，簡單來說，可以在省錢的前提下，最大限度擁有高階智駕能力，甚至從迭代能力來看，未來是有可能成為最佳智駕方案的。

在動力方面，小鵬P7+預(yù)計只有單電機(jī)版本，最大功率分別為180kW和230kW，提供60.7kWh和76.3kWh兩種規(guī)格的電池包，對應(yīng)的純電續(xù)航為620km和710km。懸架結(jié)構(gòu)前雙叉臂后多連桿獨立懸架，整體動力規(guī)格比較主流，比較適合家用，雖然沒有四驅(qū)版，但是應(yīng)該價格方面會很親民，重要的是在嘗過MONA M03的甜頭之后，小鵬P7+這次很可能復(fù)制之前的成功案例，所以新車定價20萬元以內(nèi)，還是很有希望的。