比亞迪始終堅持單擋液壓DHT方案，五菱是單擋電磁式，長城/上汽整出了兩擋DHT，奇瑞＆吉利則通過不同方式實現(xiàn)了三個擋位...

在“混動專用發(fā)動機+前橋雙電機”這個技術(shù)框架下，目前各品牌的混動系統(tǒng)可以說是八仙過海各顯神通。但核心目標(biāo)只有一個：通過技術(shù)升級優(yōu)化，最大限度提高系統(tǒng)能效，從而降低整車虧電油耗。

在近日開幕的2024世界新能源汽車大會，吉利汽車集團CEO淦家閱表示全新一代雷神超級電混將在年內(nèi)發(fā)布，新系統(tǒng)將采用熱效率達(dá)到46%的混動專用發(fā)動機，整車擁有超過2000km的綜合續(xù)航里程（滿油滿電），同時極限饋電油耗將降低至2L時代（3L/100km以內(nèi)的意思，暫不清楚測試工況）。

從2020年前后的P2.5單電機（領(lǐng)克01 PHEV），到后來的雷神Hi·X（領(lǐng)克01 EM-F），再到更成熟的雷神智能電混（銀河L6/L7），以及布局革新的領(lǐng)克E-Motive插混方案（領(lǐng)克07/08），最后是即將發(fā)布的吉利超級電混，吉利在混動技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)歷經(jīng)五代革新。

作為技術(shù)核心，目前行業(yè)主力的1.5T混動專用發(fā)動機熱效率都在45%左右，包括比亞迪汽車剛剛在2025款漢DM-i上使用的472ZQB發(fā)動機，熱效率也剛剛達(dá)到45.3%，而奇瑞汽車、長城汽車、上汽榮威的同類型發(fā)動機，熱效率都在45%以內(nèi)。

吉利目前在星越L智擎、銀河L7、領(lǐng)克08等車型上使用的BHE15-BTZ型1.5T發(fā)動機，最大功率為120kW，最大扭矩255Nm，而在深度米勒循環(huán)+VGT可變幾何截面渦輪增壓器的加持下，其最高熱效率也達(dá)到餓了44.26%。

雖然暫不清楚技術(shù)細(xì)節(jié)，但新的1.5T發(fā)動機要達(dá)到46%的超高熱效率，不光要在供油、配氣、潤滑以及提高壓縮比上下功夫，更低的缸徑/行程比也是大概率事件。

當(dāng)然，要實現(xiàn)整車饋電油耗進入“2L時代”，光靠發(fā)動機本身是不行的，功率分流方案（機電耦合）、高壓電控系統(tǒng)、電池?zé)峁芾淼鹊龋紝⒂瓉砣律?，甚至，要達(dá)到2000km的綜合續(xù)航，可能還要在電池＆油箱容量上動點小心思。

寫在最后：

其實從新能源汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，純電汽車能做到什么程度，更多是政治問題，混動汽車才是正兒八經(jīng)的技術(shù)核心，后者不光涉及到三電系統(tǒng)，同時也需要考慮油電耦合/解耦方案。能將插混做到更高性能、更低油耗，才能真正體現(xiàn)車企的技術(shù)實力，而這也是比亞迪、長城、吉利、奇瑞等車企，瞧不上“蔚小理”這些造車新勢力的最核心原因。