選題策劃：車企戰(zhàn)略透視 《車企戰(zhàn)略透視》是車轍策劃的一個系列選題，我們想通過這個選題將目前國內(nèi)主流車企的品牌戰(zhàn)略和產(chǎn)品策略進行一個簡單的梳理和總結(jié)，并給出我們的一些思考，以厘清現(xiàn)在車企的戰(zhàn)略思路和打法。作為曾經(jīng)的自主品牌老大，奇瑞汽車幾經(jīng)沉浮，如今也迎來了自己的巔峰期，穩(wěn)坐自主品牌第二的位置。

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第一篇：《東風汽車孤注一擲：放棄溢價，全系“小米化”》

第二篇：《吉利的定力收效：市場給予堅守者的回饋，提前了？》

第三篇：《比亞迪的深“卷”之道，本質(zhì)其實是全產(chǎn)業(yè)鏈的科技普惠？》

第四篇：《長安的賣車秘籍：均衡平價才是統(tǒng)治區(qū)，拉攏華為打高端？》

第五篇：《長城戰(zhàn)略收縮：溢價模式遭遇挑戰(zhàn)，品類創(chuàng)新難奏效？》

?這兩年，奇瑞正在以一種低調(diào)地不被外界察覺的速度，迅速做大盤子。

按照奇瑞汽車公布的1-8月的銷量情況，這8個月已經(jīng)總共賣出150.8萬輛新車，同比增長41.9%。其中在8月份這樣一個傳統(tǒng)淡季，銷量是21.2萬輛，同比增長23.7%，出口是9.8萬輛，同比增長12.7%，新能源銷量4.65萬輛，同比增長158.5%。

看到這個數(shù)據(jù)，估計很多人會表示驚訝。大家都在討論比亞迪多么猛，整個行業(yè)都被打翻了。其實奇瑞的增長也同樣嚇人，但除了業(yè)內(nèi)人士，很多人都注意不到?；蛟S是比亞迪這個老大的勢頭過于猛，奇瑞的光輝被遮掩。

不算與華為合作的智界汽車，以及奇瑞捷豹路虎，現(xiàn)在的奇瑞主要有奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，都有不錯的表現(xiàn)。

以8月份為例，主品牌奇瑞賣了13.2萬輛新車，然后是賣5.2萬輛的捷途品牌和賣1.1萬輛的星途品牌，最后是新晉的新能源新勢力品牌iCAR。

單論銷量，奇瑞事實上已經(jīng)是國內(nèi)第二，但話題度卻很低。單論流量，可能連二線新勢力都趕不上，稱得上是“悶聲發(fā)大財”。奇瑞是怎樣實現(xiàn)“暗度陳倉”的呢？個人的一些觀點與大家分享一下。

出口大火，國內(nèi)迅速復蘇

奇瑞是國內(nèi)極少數(shù)出口銷量占比近半的車企，這讓它比其他對手的壓力更小。畢竟東邊不亮西邊亮，海外市場的利潤更高。

奇瑞是國內(nèi)最早做出口的企業(yè)之一，2001年就打開了出口中東的大門，2004年出口量就超過了1000臺，算是初步站穩(wěn)了腳跟，證明這種商業(yè)模式可持續(xù)。

之后奇瑞的銷量起伏不斷，喪失了自主品牌老大的位置，甚至一度經(jīng)營困難，不過海外銷量倒是不斷增長。

2021年，奇瑞汽車的出口量達到了27萬輛，似乎一下子打通了“任督二脈”，開始了狂暴增長模式。然后是2022年的45.1萬輛，2023年的95.5萬輛，以及今年上半年的53.2萬輛。

其中當然也有機遇，比如疫情導致的全球性消費者降級，給了新品牌更多的機會。比如俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)，豐田、日產(chǎn)等品牌紛紛退出，奇瑞成了最重要的“補位者”。

海外市場大火的同時，奇瑞的國內(nèi)市場也迅速復蘇。

瑞虎8從去年10月份開始，銷量穩(wěn)定突破萬輛，今年1月份銷量首度突破2萬輛，最近5個月更是連續(xù)銷量破萬。

“重啟”的艾瑞澤8也奪回了奇瑞在轎車領(lǐng)域的話語權(quán)，在整個燃油車市場下行的環(huán)境下，奇瑞居然開始迅速“收復失地”。

當然了，最令人驚喜的還是捷途品牌。

這個品牌誕生之初，奇瑞的想法還只是做主品牌的補充。增加一些配置，做低一下價格，主打下沉市場，一如長安的歐尚。

沒想到的是，在成功發(fā)掘了“旅行+”這一IP后，捷途似乎被打通了任督二脈。產(chǎn)出了“方盒子”銷冠旅行者，最近又加推了山海T2等硬派SUV車型。再加上原本表現(xiàn)不錯的X70和X90，捷途這個創(chuàng)立僅僅6年的品牌，銷量已經(jīng)超過眾多的老品牌。

這對于奇瑞來說，可是完全的市場“增量”。

廣撒網(wǎng)，勤捕魚

至于奇瑞的戰(zhàn)略，其實也很有意思。那就是不與對手計較“一城一地”的得失，而是廣撒網(wǎng)、勤撈魚。因此雖然奇瑞的銷量上來了，但很少看到它與其他品牌“交惡”。甚至比亞迪的李云飛公開說，希望奇瑞做第二，給比亞迪分擔壓力。

先不說比亞迪怎么樣，或者奇瑞怎么樣，能夠得到對手這樣的認可，足以說明奇瑞的戰(zhàn)略打法屬于“不結(jié)怨”，要不然誰家的老大和老二能相處得這么好？

以風云A8為例，這款車是奇瑞風云系列的首款量產(chǎn)車型。這也是時隔多年，奇瑞首次“重啟”自己創(chuàng)業(yè)時期的風云系列，自然是寄予厚望。

整車80％的高強度鋼，10個安全氣囊，全系1.5T渦輪增壓混動專用發(fā)動機，匹配最新的CDM混動系統(tǒng)。這么說吧，風云A8是市場上除比亞迪秦之外，唯一實際測試續(xù)航跑到2000km的混動轎車?？梢哉f不論是技術(shù)還是誠意，奇瑞都給足了。

然而現(xiàn)實很殘酷，市場上已經(jīng)有了比亞迪秦，而且是“兩秦同朝”。既有價格拉到了7.98萬元的秦PLUS DM-i，也有全面升級第五代DM，虧電油耗做到了2.9L/100km的秦L。因此風云A8這款嘔心瀝血之作，并沒有引起太大的市場波瀾。

不是你不夠優(yōu)秀，而是時機不對。

奇瑞并未做停留，而是馬不停蹄推出了風云T9。不到13萬元的價格，前防撞梁用的是碩大的鋁合金，還有長度超2米的側(cè)氣簾，車底則是白花花的PU發(fā)泡棉。

簡單來說就是錯位競爭，用更強的配置，打最穩(wěn)固的市場。從結(jié)果來看，風云T9最近兩個月銷量都超過5000輛，初步得到了消費者的認可。想爆款還是挺難的，但能在市場上分一杯羹，也是不錯的選擇。

最能體現(xiàn)奇瑞戰(zhàn)略的，我覺得還是iCar品牌，這個品牌非常能體現(xiàn)奇瑞的思維，就是什么火造什么。奇瑞通過旅行者發(fā)現(xiàn)了“方盒子”對消費者的致命吸引力后，立馬開始針對年輕化市場布局，主打開放創(chuàng)新，融合互聯(lián)網(wǎng)思維。

從結(jié)果來看，首款車型iCar 03取得了不錯的市場成績，現(xiàn)在月銷能維持在4000輛左右了。大家別小看這個數(shù)據(jù)，一款4米4的小車能夠賣到13萬左右，在當前的新能源汽車市場是很不容易的。

后續(xù)更加個性的iCar V23出來，這個品牌很可能躍升到月銷1萬輛左右，這就相當于小鵬的體量了，而且溢價能力不弱。

更多的時候，奇瑞擔當?shù)钠鋵嵤鞘袌觥靶⊥该鳌苯巧＞褪悄苜u車，但大多數(shù)人想不起來它賣了哪些車。

比如前段時間上市的捷途山海L6，雖然有著“山?！钡拿?，但本質(zhì)是一款普通的混動家用SUV。10萬出頭的價格，“1.5TD + DHT”的動力配置，加速7秒級別，純電續(xù)航125km，主打的是對比亞迪“審美疲勞”的市場。

這種車屬于什么類型呢？就是平常關(guān)注度很低，也沒有額外的情懷加持。但對比一下配置各方面，還真心不錯，再加上奇瑞的形象背書，默默就賣出去了。

這也是奇瑞現(xiàn)在的理念，廣撒網(wǎng)勤捕魚，看上去沒幾個特別爆的款，銷量一累加還真心不容小覷。很多人說奇瑞靠出口，首先出口有什么問題？靠出口撐銷量就低人一等嗎？其次奇瑞在國內(nèi)的銷量也已經(jīng)是百萬級別，不比除比亞迪之外的任何一家差。

工程師文化，奇瑞甘之若飴

在國內(nèi)，奇瑞這家公司是經(jīng)歷過大起大落的。2003年到2010年，奇瑞曾經(jīng)連續(xù)八年奪得自主品牌銷量第一的頭銜。

其中2007年更是拿下了國內(nèi)車市的銷量冠軍，超過了大眾、通用等一線合資品牌。

但隨后奇瑞的銷量就開始滑落，2020年奇瑞的銷量為73萬輛，這還是有海外市場“挽尊”的結(jié)果，已經(jīng)被“兩長一吉”遠遠甩開。

那時候大家都感慨，奇瑞已經(jīng)是二線的自主品牌，翻不了身了。尤其是奇瑞轉(zhuǎn)型新能源也不快，似乎是“基本盤”沒保住，轉(zhuǎn)型也沒機會。就是這樣的奇瑞，卻在2021年之后走出了一條美麗的弧線，又一躍成為一線品牌。

關(guān)于奇瑞崛起的原因，說法有很多。比如有人說2019年的混改至關(guān)重要，社會資本的進入讓奇瑞迅速轉(zhuǎn)型。個人看來這種看法并不充分，奇瑞崛起的關(guān)鍵，應該是市場進入了奇瑞喜歡的節(jié)奏。

奇瑞是一家以“工程師文化”著稱的車企，作為第一家自主掌握發(fā)動機、變速箱、底盤以及平臺技術(shù)的自主品牌車企，奇瑞也曾經(jīng)名噪一時?？梢哉f，奇瑞是一家非常擅長做技術(shù)攻關(guān)的企業(yè)。

這種文化也有弊端，那就是市場敏感度不夠，經(jīng)常造出“自以為是”的產(chǎn)品。

最典型的就是曾經(jīng)的奇瑞A3，這款車的安全性能非常好，是最早采用四輪盤式制動器的自主品牌小車之一，在C-NCAP測試中獲得五星安全評級，而且調(diào)校質(zhì)感各方面，在當時非常接近合資車。

但奇瑞A3的“缺陷”也很明顯，比如后排座位不夠大，不適合有5口之家用，而且油耗高。這幾個缺點都相當致命，與當時的市場需求完全相悖。結(jié)果就是，這款畢其功于一役的產(chǎn)品，并沒有成為中國的卡羅拉，反倒是推出幾年草草停產(chǎn)。

但隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，市場變得越來越同質(zhì)化。大家都造轎車，也都造SUV，配置也大差不差，這個時候奇瑞的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。我摸不準市場的變化，我還不會“抄作業(yè)”嗎？跟著市場的大勢走，全面布局，不愁銷量。

比如最近上市的瑞虎8L就很嚇人，這款車有什么特別驚艷的創(chuàng)新嗎？其實沒有。但10萬出頭就能買到2.0T+8AT，很多消費者毫不猶豫就下定。

而奇瑞之所以能做到這個價格，就是因為它的核心零部件都自研，價格自然被打了下來。

所以我們看著奇瑞的品牌似乎很多，產(chǎn)品線也很亂。有燃油的，有混動的，純電的，有普通的家用車，也有硬派的越野車?；靹蛹扔性龀痰?，也有P13的，還有三檔DHT的。

但對奇瑞來說，這才是自己喜歡的節(jié)奏。什么方向都插一腳，能搶到一塊市場最好，搶不到就當練手了。反正這么多的技術(shù)路線，對于奇瑞來說就像“刷副本”一樣。

所以最近幾年，我們發(fā)現(xiàn)奇瑞真的卷出天際，但“心態(tài)”又出奇的好。很多車企頂不住壓力出來呼吁“反卷”，奇瑞卻一點動靜都沒有，一款一款新車出來，還在不停搞新品牌。本質(zhì)上，還是奇瑞自己就享受這種節(jié)奏。

寫在最后

在最新一期的世界500強名單中，奇瑞首次入榜，排在第385位。從“小草房”到“世界500強”，作為一家不受待見的地方國企，奇瑞走到這一步屬實不易，某種程度甚至是國內(nèi)的獨一份。

其中自然有奇瑞自身的堅韌不拔，不過也得考慮歷史進程。奇瑞現(xiàn)在與過去做的，其實沒有太大的不同。只是消費者對國產(chǎn)車的認可度提升了，像奇瑞這樣堅持自主創(chuàng)新，成本控制能力強的企業(yè)，有了更大的生存空間。

之前比亞迪的李云飛說，希望奇瑞做中國第二，給比亞迪分擔火力。我覺得這個格局小了點，個人更希望這些一線自主品牌能夠往外走，把自己這么多年的研發(fā)方法論，發(fā)揮到更大的空間。王侯將相寧有種乎，把那些國際巨頭悉數(shù)挑下馬，才應該是國內(nèi)車企的星辰大海。大家覺得能做到嗎？