新能源大勢所趨的背景下，車企對于續(xù)航的追求愈發(fā)“瘋狂”，不光純電動(dòng)車強(qiáng)調(diào)續(xù)航里程，混動(dòng)車的續(xù)航也變成了評價(jià)其產(chǎn)品實(shí)力的重要指標(biāo)。

在混動(dòng)技術(shù)不斷迭代升級的背后，“超高續(xù)航里程”已然成為行業(yè)內(nèi)新的角逐目標(biāo)，而作為技術(shù)理工男，奇瑞的C-DM混動(dòng)技術(shù)一經(jīng)推出，就在市場上大放異彩。

在一箱油挑戰(zhàn)古絲綢之路中，探索06 C-DM一箱油實(shí)測續(xù)航達(dá)到了1840km，饋電油耗僅為3.2L/100km，隨后奇瑞又將探索06 C-DM帶到了三江源無人區(qū)，完成海拔5000m高原挑戰(zhàn)。

這一系列舉措，足以說明一件事：這套C-DM混動(dòng)系統(tǒng)，十分“奇瑞”。

為了檢驗(yàn)這套混動(dòng)系統(tǒng)的真實(shí)水平，我們也設(shè)計(jì)了一條涵蓋了高速、國道、山路以及城市路況的路線，總里程超過1500km。同時(shí)，為了讓旅行沒那么無聊，我們還找來了這個(gè)級別另外一臺(tái)代表車型——領(lǐng)克06 EM-P。

兩臺(tái)車滿油滿電從成都出發(fā)，經(jīng)過重慶仙女山、貴州阿西里西草原最終到達(dá)昆明，通過1500km的測試，看看它們實(shí)際表現(xiàn)到底如何。

表顯續(xù)航雖然“謙虛”實(shí)際表現(xiàn)非?！疤?shí)”

這次，我們選擇領(lǐng)克06 EM-P挑戰(zhàn)奇瑞探索06 C-DM，兩臺(tái)車在成都加滿油充滿電之后，表顯續(xù)航里程都沒有達(dá)到官方公布的數(shù)字。探索06 C-DM這邊的表顯續(xù)航為1212km，而領(lǐng)克06 EM-P的表顯續(xù)航為1087km，二者距離1500km都有著不小的差距。

不過，隨著行駛里程的增加，兩臺(tái)車的表顯續(xù)航愈發(fā)穩(wěn)定。在城市路況下，兩臺(tái)車都表現(xiàn)出了相似的動(dòng)力特性，低速狀態(tài)下用電不用油，可以帶來電車般的駕駛感受。當(dāng)然，這也是混動(dòng)車型最擅長的工況之一，所以，在經(jīng)過50km左右的城市行駛之后，兩臺(tái)車的燃油續(xù)航基本都沒有變化，純電續(xù)航也能實(shí)現(xiàn)1：1掉電。

但是，上了高速情況就不同了。雖然兩臺(tái)車都開啟了智能保電模式，但智能保電的邏輯卻不同，領(lǐng)克EM-P是允許把電完全用盡，而探索06 C-DM則會(huì)在電量到達(dá)一定SOC值后，采取保電策略，確保動(dòng)力性的同時(shí)，油耗也不會(huì)發(fā)生大的變化。

所以，在經(jīng)過幾十公里的高速行駛之后，兩臺(tái)車的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)就開始出現(xiàn)差異。在饋電狀態(tài)下，探索06 C-DM的油耗沒有明顯陡增的過程，基本一直保持在4L/100km以內(nèi)，而領(lǐng)克06 EM-P在饋電之后，油耗呈現(xiàn)出緩慢增加的趨勢，去到了5L/100km左右。

在沿東南方向行駛了250多公里之后，我們對兩車的能耗進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。此時(shí)領(lǐng)克06 EM-P的表顯油耗為5.3L/100km，電耗為0.3kWh/100km，剩余續(xù)航856km；而探索06 C-DM的表顯油耗為2.3L/100km，電耗為8.8kWh/100km，剩余續(xù)航1132km。

領(lǐng)克06 EM-P

奇瑞探索06 C-DM

以這個(gè)數(shù)字來看，兩臺(tái)車初始的表顯續(xù)航都顯得非?！爸t虛”，尤其是探索06 C-DM，在跑了250多公里之后，續(xù)航還剩下1132公里，同時(shí)表顯油耗也一直保持在較低的狀態(tài)，整體越開越有信心。

領(lǐng)克06 EM-P動(dòng)力平順 探索06 C-DM虧電不慌

進(jìn)入貴州之后，山路變得多了起來，此時(shí)兩臺(tái)車都處于虧電狀態(tài)，而不斷攀升的海拔和蜿蜒的山路，卻對動(dòng)力性能提出了更高的要求。

這時(shí)候，探索06 C-DM的動(dòng)力優(yōu)勢就發(fā)揮出來了。1.5T高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)配合無級電混DHT，系統(tǒng)最大功率可以去到265kW，峰值扭矩530N·m。

另外，由于探索06 C-DM采用了缸內(nèi)直噴加渦輪增壓的這一套組合的技術(shù)應(yīng)用，讓缸內(nèi)直噴的壓縮比可以做到14.5，結(jié)合渦輪增壓，可以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)動(dòng)力輸出。同時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率做到了44.5 %，所以即便在高原環(huán)境下，也能保持強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

而在領(lǐng)克06 EM-P這邊，它搭載的是由1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)與P1+P3雙電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率達(dá)到160kW，系統(tǒng)綜合最大功率為220kW，系統(tǒng)綜合最大扭矩為568N·m。

雖然從參數(shù)上看，領(lǐng)克06 EM-P的扭矩會(huì)更大一些，但是它的發(fā)動(dòng)機(jī)的排量畢竟只有1.5L，所以在虧電狀態(tài)下跑山路，動(dòng)力表現(xiàn)就要差點(diǎn)意思了。

另外值得一提的是，探索06 C-DM擁有五種智能駕駛模式，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率做到44.5 %的同時(shí)，EV最高效率也達(dá)到了98.5%，搭配無級超級電混DHT，讓系統(tǒng)綜合效率做到92%，所以即便是在最惡劣的工況下，依舊能帶來不錯(cuò)的節(jié)能性。

所以，在行駛了1100km左右之后，探索06 C-DM的表顯油耗也僅為3.7L/100km，電耗為5.7kWh/100km，剩余續(xù)航里程還有446km；而領(lǐng)克06 EM-P這邊雖然油耗仍然在5L/100km左右，但電量基本已經(jīng)見底，只剩下12km純電續(xù)航，油和電加在一起還剩下146km。

領(lǐng)克06 EM-P

奇瑞探索06 C-DM

從阿西里西大草原出來，我們繼續(xù)上了高速。在經(jīng)過“地獄級”工況的折磨后，兩臺(tái)車的高速表現(xiàn)又有了明顯的不同。

在電量逐漸耗盡之后，領(lǐng)克06 EM-P的動(dòng)力變得非?！拜p緩”，雖然有3擋DHT的幫助，但這個(gè)時(shí)候如果你想再加速超車的話，就只能慢慢來了。

而反觀探索06 C-DM這邊，SOC仍然保持在20%左右，動(dòng)力輸出也基本沒有變化，仍然是隨踩隨有的狀態(tài)。

這時(shí)你就會(huì)理解這套1.5T C-DM混動(dòng)的魅力所在了，除了效率高之外，探索06 C-DM還可以在純電、增程、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)和能量回收等五種智能駕駛模式的隨意切換，這也確保了它在任何工況下都不會(huì)失速。虧電最高車速能去到185km/h，這無疑為長途駕駛提供了有力的支持。

沿著畢威高速繼續(xù)行駛了一百多公里之后，領(lǐng)克06 EM-P結(jié)束了挑戰(zhàn)。最終，它的續(xù)航定格在了1351km，此時(shí)，它的表顯綜合油耗為4.6L/100km，剩余續(xù)航里程還有24km，考慮到我們這次測試的條件，這個(gè)成績可以說已經(jīng)非常不錯(cuò)了。

而真正讓人意外的，則是探索06 C-DM的表現(xiàn)。在到達(dá)昆明之后，探索06 C-DM的小計(jì)里程達(dá)到了1502km，而此時(shí)它的純電續(xù)航還剩下19km，表顯油耗仍然出奇的穩(wěn)定，只有4.1L/100km。

3天1500km，在經(jīng)歷了城市、高速、國道以及山路等各種路況駕駛之后，探索06 C-DM仍然表現(xiàn)出極其穩(wěn)定的特質(zhì)。無論是在虧電狀態(tài)下跑山路還是高速，動(dòng)力表現(xiàn)都非常出色，與此同時(shí)，能耗表現(xiàn)也十分穩(wěn)定。即便在最后油量即將耗盡的情況下，油耗都沒有明顯的增加，整個(gè)過程中，在動(dòng)力和能耗之間做到了很好的平衡。一番體驗(yàn)下來不免讓人感嘆，理工男的技術(shù)實(shí)力果然毋庸置疑。

*來源于麻辣車事拍攝