現(xiàn)在的年輕消費者，對于方盒子造型的SUV可謂是情有獨鐘。各家品牌也是投其所好，從十來萬一直到二三十萬，市面上有著為數(shù)眾多的車型可以選擇。

而如果將預(yù)算鎖定在20萬元左右，那么原先坦克300基本算是繞不開的一臺車，哪怕最終沒有選它，但前期大概率會被納入考慮范圍。

幾個原因，一是坦克300上市時間早，屬于“元老級”的方盒子，擁有高知名度；二是累計銷量高，擁有完善的改裝生態(tài)，對于那些想要升級改造的玩家，選擇坦克300可以少走很多彎路。

但同樣的預(yù)算范圍，如今市面上又有了產(chǎn)品力更全面的新選擇，也就是深藍(lán)G318。這款車型的全系指導(dǎo)價17.59-22.99萬元，而坦克300的2.0T版本是19.98-22.68萬元，定價層面二者高度重疊。

所以接下來咱們就來剖析一下，坦克300和深藍(lán)G318究竟有哪些區(qū)別，消費者又該如何根據(jù)自己的用車需求做出最合適的選擇。

「電驅(qū)不僅更省，還更強」

兩款車型第一個核心的區(qū)別，就是它們的動力系統(tǒng)：坦克300采用的是2.0T+8AT的純?nèi)加蛣恿?，深藍(lán)G318則是增程電驅(qū)動力。

在日常用車過程中，兩套動力系統(tǒng)最直觀的差異，就是用車成本的經(jīng)濟賬。至于結(jié)論也一目了然，懸掛著綠牌的深藍(lán)G318，自然會比掛藍(lán)牌的坦克300更具優(yōu)勢。

就以市區(qū)通勤為例，純油的坦克300每開一公里，那就是實打?qū)嵉囊还镉湾X，尤其官宣的WLTC油耗都有9.9L每百公里，面對市區(qū)走走停停的擁堵路況，飆升的是表顯油耗，驟降的是零錢余額。

而深藍(lán)G318根據(jù)車型版本的不同，擁有從100-190公里不等的CLTC純電續(xù)航，足以應(yīng)對大多數(shù)用戶的日常市區(qū)短途通勤，而這部分的用車成本幾乎是低到可以忽略不計的。

但對于這類SUV車型，總會面對長途自駕的工況，當(dāng)車輛來到保底電量，也就是我們常說的虧電工況，坦克300和深藍(lán)G318動力系統(tǒng)的差距是不是就會被抹平了呢？

很遺憾，此時的優(yōu)勢依然在深藍(lán)G318。其搭載的超級增程2.0，前后電機的總功率和總扭矩分別達(dá)到了316kW和572N·m，不僅電驅(qū)參數(shù)強于坦克300那臺2.0T的167kW和387 N·m，同時電機的響應(yīng)速度也會更快，以及起手就是峰值扭矩平臺，不僅整體的加速更快，同時動力輸出的特性天生就適合越野脫困的用車場景。

所以平日里的市區(qū)通勤，具備純電行駛能力的深藍(lán)G318成本更低；長途自駕，可油可電的深藍(lán)G318續(xù)航更長、油耗更低；而面對越野工況，電機更強的扭矩更快的爆發(fā)，同樣幫助深藍(lán)G318建立了顯著的優(yōu)勢。

「硬核是小眾的狂歡」

對于這類有著長途自駕和脫困需求的SUV，四驅(qū)系統(tǒng)的重要性不言而喻。而在傳統(tǒng)的觀點里，坦克300的精髓就在于其分動箱和四驅(qū)系統(tǒng)。

但坦克300所搭載的分時四驅(qū)其實是把雙刃劍，優(yōu)勢是有低速四驅(qū)，能夠進(jìn)一步的放大扭矩，以應(yīng)大角度的攀爬和低附著力路面的脫困；另外分動箱相當(dāng)于自帶了一把中鎖，能夠鎖定前后軸的軸間差速。

至于分時四驅(qū)的短板，首先是上手有門檻，用戶需要知道2H、4H、4L對應(yīng)的工況，否則分分鐘能把傳動軸擰成麻花。另外在絕大多數(shù)鋪裝道路上，坦克只能使用2H擋，也就使得在一些路況不好，但又沒到能用高四的道路時，坦克300只能作為后驅(qū)車來開。

而深藍(lán)G318則是通過前后軸各一臺電機實現(xiàn)的四驅(qū)，在更智能的同時也更好操作。雖然前后軸之間沒有機械結(jié)構(gòu)的硬連接，但深藍(lán)G318有一把無形的中央無極差速鎖，能夠鎖定前后軸電機的動力輸出，達(dá)成和硬鎖一樣鎖定軸間差速的目的。

此外深藍(lán)G318的前橋還有電子差速鎖、后軸有磁吸式機械差速鎖，相當(dāng)于全車一共有三把鎖。其中前軸的電子差速鎖和中央無極差速鎖都是系統(tǒng)自動控制，用戶只需要在必要的時候操控后軸差速鎖的開關(guān)即可，擁有強大脫困能力的同時最大程度簡化了用戶的操作。

深藍(lán)G318更友好、更容易上手，還體現(xiàn)在非常豐富的駕駛模式，其智能ET全地形系統(tǒng)一共包含了多達(dá)16種駕駛模式，每種模式整合底盤系統(tǒng)、動力總成和四驅(qū)系統(tǒng)的預(yù)設(shè)，作為駕駛者，面臨的最大挑戰(zhàn)，僅僅只是判斷一下眼前的路況，然后調(diào)整至對應(yīng)的模式，剩下的交給深藍(lán)G318即可，普通駕駛者也能瞬間擁有比肩老司機的offroad駕駛能力。

所以坦克300的分時四驅(qū)，受眾面更窄更專，在鋪裝道路上本質(zhì)是一臺后驅(qū)車，只有在硬核玩家手里才能發(fā)揮出最大功效；而深藍(lán)G318在提供了同樣強悍的脫困能力的同時，大幅降低了四驅(qū)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)成本，即便是普通用戶也能享受到四驅(qū)帶來的性能增益。

「承載式也能堅若磐石」

兩款車還有另一個明顯的區(qū)別，也就是車身結(jié)構(gòu)。坦克300采用的是非承載車身，也就是我們俗稱的帶大梁；而深藍(lán)G318是承載式車身，乘用車?yán)镒畛Ｒ姷能嚿斫Y(jié)構(gòu)。實際上，兩種車身形式?jīng)]有孰優(yōu)孰劣，更多是使用場景的區(qū)別。

坦克300所采用的非承載結(jié)構(gòu)，理論上能帶來更好的車身剛度，車身和懸掛都固定在大梁上，而憑借強度超高的大梁，整車的抗扭性更好，在非鋪裝路況上也可以保持更小的車身變形。但非承載式車身也有一些無法避免的弊端，像是車身更重、重心更高、車身底板高度也隨之抬高，以及隨之而來的上下車不便等等。

所以整體設(shè)定更傾向于非鋪裝道路的坦克300，在市區(qū)駕駛時并不是最優(yōu)解，轉(zhuǎn)向反應(yīng)慢、虛位大、回饋少、車身側(cè)傾大，等等這些容易感知到的短板，其實都與其非承載式的車身形式相關(guān)。

而非載式車身的缺點，恰恰都是深藍(lán)G318采用的承載式車身的優(yōu)勢。比如車底沒有了大梁之后，不但整車重心更低，同時將更多的豎向空間給到了乘員艙。也就是說，如果兩臺車高度一樣，離地間隙也一樣，但一臺是承載式，一臺是非承載，那么承載式車身的那臺車內(nèi)空間會有非常大的優(yōu)勢。

常規(guī)承載式車身的短板，是扭轉(zhuǎn)剛度，畢竟沒有大梁之后，受力完全靠車身。但深藍(lán)G318卻硬生生就傳統(tǒng)的短板練成了強項，45000Nm/deg的數(shù)據(jù)甚至超過了一眾帶大梁的硬派越野車。

所以在擁有堅如磐石的車身的同時，深藍(lán)G318的車身結(jié)構(gòu)決定了它擁有比坦克300更好的操控性和舒適性。

「科技狠活取代傳統(tǒng)硬軸」

兩臺車另一個非常明顯的區(qū)別是懸架系統(tǒng)。坦克300的后軸采用了硬派越野車常見的整體橋。優(yōu)勢是后軸強度更高，同時兼容更長的懸架行程，面對復(fù)雜路況時輪胎的接地能力更好，因為一側(cè)懸架在被壓縮之后，另一側(cè)的車輪通過硬軸的力傳導(dǎo)會向下接地。

但之所以在硬派SUV以外很少見到乘用車用硬軸，肯定是有原因的，就在于硬軸和分時四驅(qū)有點類似，優(yōu)勢特別明顯，但普適性非常一般，在中度和重度越野工況以外的舒適性著實一般。因為硬軸直接就固定了后輪的幾何特性，兩側(cè)車輪沒法像獨立懸架一樣擁有很高自由度，再加上硬軸帶來更重的簧下質(zhì)量，對于日常家用并不是特別友好。

而深藍(lán)G318的懸架形式算是目前乘用車界的天花板，前雙叉臂后五連桿，高配還有CDC+空懸，不僅能夠?qū)壹艿能浻策M(jìn)行調(diào)節(jié)，同時還能主動調(diào)整車身高度，增加或減小離地間隙。

城市工況都不用多加贅述，CDC+空懸面對一般路況簡直就是如魚得水。而在非鋪裝道路，空懸升高車身之后，更高的離地間隙能帶來更好的通過性，更軟的避震阻尼能夠有效化解路面沖擊，提升車內(nèi)乘員的乘坐舒適性。

所以在最極端的工況下，深藍(lán)G318的硬件抗造能力和坦克300存在一定差距，但除此以外的絕大多數(shù)用車場景，滿滿都是科技狠活的G318的底盤表現(xiàn)會更加優(yōu)秀。

「AL頻道總結(jié)」

雖然都類屬方盒子造型的SUV，價格又大抵相當(dāng)，但坦克300和深藍(lán)G318在產(chǎn)品定位方面有著很大區(qū)別。

坦克300整體的設(shè)定更加硬核，如果你需要的就是一臺非常硬核的越野車，絕大多數(shù)的工況都是在非鋪裝道路，那么坦克300的確更能滿足你的需求；而如果用車的工況比較綜合，平日里需要在市區(qū)通勤代步，節(jié)假日喜歡長途自駕，偶爾穿插一些非鋪裝路面的穿越，那么產(chǎn)品力更全面的深藍(lán)G318，顯然會更適合廣大消費者。