無論是油車時(shí)代還是如今的新能源時(shí)代，一臺(tái)車?yán)@不開的就是底盤。新能源車相比傳統(tǒng)燃油車在底盤的構(gòu)造上還得多考慮一個(gè)因素，即動(dòng)力電池總成帶來重量的增加，在不犧牲駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，要為消費(fèi)者帶來更穩(wěn)健、舒適的操控體驗(yàn)，這是一門高深的“學(xué)問”。

正因?yàn)檐嚻髮?duì)新能源車底盤的重視程度越來越高，因此現(xiàn)在我們?cè)?0多萬的價(jià)格市場(chǎng)，就能看到不少在底盤上下了猛功夫的新能源車型，例如采用全鋁底盤的問界新M5便是其中之一。

底盤材質(zhì)與結(jié)構(gòu)，誰更舍得花成本？

為何要重點(diǎn)提問界新M5呢？一方面，它的底盤用料確實(shí)是獨(dú)樹一幟，另外一方面則是源于近日，網(wǎng)上關(guān)于問界新M5與理想L6的雙車底盤拆解的視頻。作為時(shí)下20多萬的價(jià)格內(nèi)的熱門車型，這自然引發(fā)了我想為大家分享它們的底盤表現(xiàn)的想法。

那我們今天就不妨一起來看看，它們的底盤在結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、耐久性等方面誰更出色。

首先是問界新M5，底盤材質(zhì)最大的亮點(diǎn)便是上文提到的使用了鋁合金，諸如前后副車架等地方都采用了鋁合金材質(zhì)。鋁合金材質(zhì)的好處之一便是能為整車的底盤減重，相對(duì)于鋼制底盤，重量降低30%的同時(shí)，強(qiáng)度和剛度更大，從而帶來更好的穩(wěn)定性。

不僅如此，從視頻里拆解一臺(tái)行駛了10萬公里的問界M5的底盤可以看到，它的底盤的抗腐蝕狀態(tài)是很不錯(cuò)的，這同樣得益于鋁合金材質(zhì)的功勞。當(dāng)然，采用鋁合金材質(zhì)也意味著成本更高。

這也是為什么大家只能看到在跑車或百萬級(jí)豪車上采用全鋁底盤的多，而很少在這個(gè)價(jià)位上看到的原因所在。同樣的，問界新M5沒有將這部分成本轉(zhuǎn)嫁到整車價(jià)格上，這也使得它在同級(jí)中處于“天花板”的水平。

（截圖源于網(wǎng)絡(luò)）

另外就是懸掛結(jié)構(gòu)和用料了，問界新M5采用了問界M9同款前四球頭雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架，懸掛結(jié)構(gòu)與法拉利全系超級(jí)跑車同源。提到四球頭雙叉臂，像寶馬X7、奔馳GLS等百萬級(jí)SUV都在使用，雖然成本高約30%，但這么做同樣是為了提升性能。從結(jié)構(gòu)上看，四球鉸雙叉臂結(jié)構(gòu)為虛擬主銷，可以在傳遞路面激勵(lì)時(shí)減輕方向盤沖擊和方向盤擺振，同時(shí)也能對(duì)扭矩轉(zhuǎn)向進(jìn)行抑制，從而提升加速穩(wěn)定性。另外問界M5的懸架中的上下擺臂都使用重量更輕的鋁合金材料，相對(duì)于鋼制材料擺臂，成本增加近20%，這么做是為了降低簧下質(zhì)量，提升操控性能和舒適性。

（截圖源于網(wǎng)絡(luò)）

因?yàn)榛上沦|(zhì)量越小，慣性也就越小，慣性越小就意味著運(yùn)動(dòng)狀態(tài)相對(duì)容易改變，當(dāng)遇到凹凸不平的路面時(shí)，懸架就會(huì)根據(jù)路面的起伏情況快速做出反應(yīng)，不至于出現(xiàn)拋跳的問題，從而操控性能自然會(huì)得到提高。同樣的，得益于簧下質(zhì)量越小，帶來的簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量的比值越大，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)相對(duì)容易改變，避震彈簧和減震筒可以很快將懸架運(yùn)動(dòng)帶來的震動(dòng)化解掉，從而舒適性更好。這就是為何滿載時(shí)比空載時(shí)舒適性更好的原因所在，畢竟?jié)M載時(shí)簧上質(zhì)量增加了。

此外，問界M5前后采用柔性副車架設(shè)計(jì)，懸架控制臂與副車架之間用更高端的全液壓襯套連接，進(jìn)一步提升舒適性?？梢哉f，為了提升整車的操控性能和舒適性，問界新M5在底盤的材質(zhì)、懸掛的結(jié)構(gòu)用料花了不少成本。

（截圖源于網(wǎng)絡(luò)）

而理想L6在底盤材質(zhì)上屬于這個(gè)價(jià)位車型的普遍做法，即出于成本的考慮，即關(guān)鍵部分采用鋁合金材質(zhì)，其它采用鋼質(zhì)材料。所以，通過拆解視頻，大家可以看到，理想L6采用前雙叉臂后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，在前懸架上下叉臂和轉(zhuǎn)向節(jié)均采用了鋁合金材料，而后懸架則采用了單板沖壓鋼擺臂，下控制臂表面為銀色的是鋅鋁防腐涂層，主要是防腐，這自然簧下質(zhì)量更大。

（截圖源于網(wǎng)絡(luò)）

除了用料沒有問界新M5那么好外，在前懸架結(jié)構(gòu)上，理想L6的前雙叉臂懸架采用的是雙球頭形式，在可調(diào)的空間上自然也沒有問界新M5那么高。當(dāng)然，理想L6也采用了前后4個(gè)液壓襯套來連接副車架和車身，同樣是為了提升遇到?jīng)_擊時(shí)的柔和感和快速降低余振。

（截圖源于網(wǎng)絡(luò)）

不僅如此，從視頻里滿載狀態(tài)下的問界新M5與理想L6分別上KC平臺(tái)進(jìn)行測(cè)試 ，問界新M5在高頻顛簸下，車內(nèi)噪聲控制的表現(xiàn)更好；而在乘坐舒適性方面，兩車實(shí)現(xiàn)舒適性的手段略有不同，問界新M5是通過底盤過濾顛簸，理想L6則是通過座椅提升舒適感，二者難分伯仲，都很出色。

好底盤兼具運(yùn)動(dòng)舒適，用料厚道調(diào)校精密

有一說一，從硬件上來說，更好的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)，是完全可以帶來Buff加成的。有了好的硬件，再結(jié)合精密的調(diào)校，這就有了問界新M5運(yùn)動(dòng)舒適兼具的駕控表現(xiàn)。

問界新M5的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)得益于專門針對(duì)底盤進(jìn)行了多輪操控和舒適性精密調(diào)校，使得它即便在面對(duì)枕木路、非鋪裝坑洼路段等非常規(guī)道路的表現(xiàn)也要比理想L6要好，經(jīng)受住了一輪又一輪的底盤折騰。

不僅如此，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，問界新M5增程Max RS版（四驅(qū)）的100-0km/h剎車距離為35.58m（空載），麋鹿測(cè)試成績(jī)79km/h，作為一款SUV來說，這個(gè)成績(jī)不需我過多解釋，想必大家也知道它是同級(jí)的佼佼者了。還有就是，為了充分發(fā)揮性能，RS版還有專屬的運(yùn)動(dòng)+模式，動(dòng)力響應(yīng)速度更為迅捷，無論是入彎還是出彎，都能以更快的速度完成，為駕駛者帶來更加流暢、動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)。

不難看出，出色操控和絕佳舒適性讓大家看到了問界新M5在豪華智能之外，擁有媲美百萬級(jí)豪車的機(jī)械素質(zhì)。要知道的是，問界新M5的售價(jià)只有24.98萬元-27.98萬元，如此扎實(shí)的底盤用料是不可多得的。

值得一說的是，目前購(gòu)買問界新M5還可以享受價(jià)值6000元遮陽簾、價(jià)值12,000元選配金、價(jià)值20,000元城區(qū)智駕包等額抵扣券等權(quán)益，在金九銀十之際，感興趣的快點(diǎn)去看看吧。