雷軍一生中最大的兩個(gè)黑歷史，都發(fā)生在同一個(gè)神奇的地方：

一個(gè)是2014年新手機(jī)推出時(shí)，被推上臺(tái)即興演講，脫口而出一句“Are you ok”，因?yàn)樗诘爻?jí)魔幻的文化背景，這句只不過(guò)帶了點(diǎn)口音的英格利希，成了神曲，在國(guó)內(nèi)傳唱多年，熱度超過(guò)周董。

另一個(gè)是被所在國(guó)框進(jìn)“殺豬盤(pán)”，損失了50多個(gè)小目標(biāo)。雷軍做夢(mèng)都沒(méi)想到，賺了十年的錢(qián)，一夜之間被洗劫一空。

對(duì)于網(wǎng)民的嬉戲，雷軍還可以笑著搖搖頭說(shuō)：別說(shuō)了，被坑慘了。而面對(duì)當(dāng)?shù)卣蛲梁?，雷軍一口老血咽回肚子里，一句話都不敢說(shuō)。畢竟，還有資產(chǎn)在別人手里。

這個(gè)地方就是現(xiàn)實(shí)版的荒誕劇、簡(jiǎn)中圈網(wǎng)民的快樂(lè)來(lái)源地，被稱神奇的國(guó)度、三哥、巴拉特的印度。

在這里栽過(guò)跟頭的人，還有很多。超人李嘉誠(chéng)也差點(diǎn)被收割掉1/3個(gè)和記電訊，要罰300多億。還好超人手里有一點(diǎn)英國(guó)人脈，找沃達(dá)豐接手，才算順利脫身。

不過(guò)就算是它前主子，沃達(dá)豐也沒(méi)逃脫被宰的命運(yùn)。巴拉特一番神操作改了法律條文，“日落帝國(guó)”政府出面都沒(méi)能幸免，巨額罰款最后還是得交。

莫老仙說(shuō)，現(xiàn)在的巴拉特，已經(jīng)不是當(dāng)年的印度。巴拉特撒下的大網(wǎng)，并不是專(zhuān)門(mén)針對(duì)某一國(guó)，亞馬遜、谷歌、三星，以及殼牌、諾基亞、IBM、沃爾瑪、凱恩能源等都收到過(guò)巨額罰單。

地球人實(shí)在受不了三哥的神操作，匆匆打包行李箱，從英迪拉·甘地國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往全球各地，頭都沒(méi)回。2014年到2021年，有2783家跨國(guó)公司決定停止在印度的業(yè)務(wù)，超過(guò)了印度外企總數(shù)的五分之一。

換句話說(shuō)，只要三哥看上了的行業(yè)，外資最后都得認(rèn)栽。手段類(lèi)似，但幾乎都避免不了。中國(guó)手機(jī)廠商出海印度，沒(méi)有一家不被整治得灰頭土臉，VIVO、OPPO以及榮耀通通被吊打了一番。

中國(guó)手機(jī)廠在巴拉特打下的江山，最后交給了本土的手機(jī)供應(yīng)鏈和廠商，現(xiàn)在被追著打。VIVO沒(méi)有辦法，扛到2024年，還是沒(méi)逃脫將控制權(quán)賣(mài)給印度塔塔集團(tuán)的窘境。

和印度人做生意的中國(guó)商人都說(shuō)：

三哥在新德里打算盤(pán)的聲音，全世界都聽(tīng)得到。

01.

很多人把印度看成了另一個(gè)中國(guó)。這里有14.29億的人口，人口平均年齡28歲，處在工業(yè)化初期，GDP增速高達(dá)7.8%，具備了騰飛的大部分條件。

很多數(shù)據(jù)都顯示，它和20年前的中國(guó)處在同一階段。那時(shí)候全球汽車(chē)品牌大舉進(jìn)入中國(guó)，用十五年推動(dòng)了中國(guó)私家車(chē)的普及。

2004年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為507.11萬(wàn)輛，不知道是不是歷史的巧合，2023年，印度汽車(chē)的銷(xiāo)量為507.9萬(wàn)輛，時(shí)間剛好相差20年。

如果印度以現(xiàn)在GDP的增速發(fā)展，按照中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，五年后汽車(chē)銷(xiāo)量就會(huì)超過(guò)1000萬(wàn)輛，又過(guò)四年，就會(huì)超過(guò)2000萬(wàn)輛。

這對(duì)于卷到?jīng)]脾氣眼里沒(méi)朝氣，正在尋找新市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企，簡(jiǎn)直是值得一賭的天堂。

但問(wèn)題是，如果中國(guó)人按照常理來(lái)評(píng)估印度，可能一切都是臆想；跟閱兵騎摩托車(chē)表演雜技、隨地大小便、暴力性侵泛濫一樣，三哥的思維模式，根本讓人理解不了。

最先進(jìn)軍印度的中國(guó)車(chē)企上汽MG，因?yàn)橛杏?guó)品牌背景，自認(rèn)為在印度會(huì)比其他品牌吃得開(kāi)，2017年就投了30多個(gè)小目標(biāo)，一頭砸進(jìn)了巴拉特柔軟的懷抱。

上汽MG的產(chǎn)品確實(shí)在印度吃得開(kāi)，品牌認(rèn)可度也不錯(cuò)。上市三個(gè)月后，MG印度收到了3.1萬(wàn)個(gè)訂單，交付了7000輛新車(chē)。2021年10月，第二款車(chē)MG Astor在印度正式開(kāi)啟預(yù)售，兩小時(shí)訂單就達(dá)到1.1萬(wàn)余個(gè)。

我們看看印度現(xiàn)在賣(mài)得好的都是什么品牌，就知道中國(guó)車(chē)在印度有降維打擊的能力：前十里除了豐田、本田和大眾，幾乎都是在中國(guó)市場(chǎng)被徹底打敗的品牌。

前兩名分別是鈴木和現(xiàn)代，征戰(zhàn)全球的法寶是性價(jià)比，但自從中國(guó)品牌崛起后，他們的法術(shù)就再也不靈了，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)得到驗(yàn)證。

但如果只看這些東西，印度就不叫巴拉特了。上汽MG在2023年的銷(xiāo)量達(dá)到了6.2萬(wàn)輛，已經(jīng)進(jìn)入前八，吉拉特拉邦的黑手就伸了過(guò)來(lái)。

印度鋼鐵生產(chǎn)商JSW集團(tuán)要求與上汽MG合資，被迫上汽MG出讓過(guò)半股權(quán)。鋼鐵公司JSW要技術(shù)沒(méi)技術(shù)，要管理沒(méi)管理，要資金上汽也不缺，對(duì)于上汽MG而言，憑什么要將利潤(rùn)分給你？

事實(shí)上，上汽MG進(jìn)入印度，肉就放到了砧板上。最終結(jié)果是，上汽被迫出讓51%的股權(quán)，只留下了49%，即便如此，和雷軍一樣，上汽不能懟印度一句。

上汽對(duì)外的統(tǒng)一回答，前前后后只重復(fù)過(guò)一句話：國(guó)有資產(chǎn)沒(méi)有流失，投入的錢(qián)收回來(lái)了。

合資的事，東大早年也干過(guò)，外資車(chē)企進(jìn)入中國(guó)必須讓出50%股權(quán)，但東大是光明正大給出規(guī)則，外資來(lái)不來(lái)自己做選擇，而巴拉特實(shí)在太陰，先答應(yīng)車(chē)企獨(dú)資進(jìn)入，等幾十個(gè)億投資砸了，再來(lái)收割，根本沒(méi)有退路。

擺在企業(yè)面前的只有兩個(gè)選擇：一是認(rèn)栽，投資打水漂，工廠給印度，全部退出；二是滿足印度的條件，憋屈一點(diǎn)總比什么都沒(méi)有強(qiáng)。

02.

這兩年，中國(guó)車(chē)企對(duì)投資海外有前所未有的沖動(dòng)。

在泰國(guó)，去年一年內(nèi)，涌入了七八家中國(guó)車(chē)企。在歐洲，匈牙利也是被中國(guó)車(chē)企選中的幸運(yùn)兒，多家車(chē)企已經(jīng)建廠，西班牙、土耳其也被車(chē)企列入目的地選項(xiàng)中；巴西、中亞也有車(chē)企躍躍欲試。

沖動(dòng)不是無(wú)緣無(wú)故的：一是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)在太卷，消費(fèi)也在萎靡，增量有限，很多國(guó)家又設(shè)置了高關(guān)稅等貿(mào)易壁壘，阻擋中國(guó)車(chē)進(jìn)口；二是中國(guó)車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打敗了法系、美系和韓系，認(rèn)為在海外也可以。

一句話，形勢(shì)逼人，時(shí)不待我。

任何事情，在上頭時(shí)，總怕晚一天機(jī)會(huì)就沒(méi)了。不過(guò)，市場(chǎng)并不是這樣的，雷軍和李超人是知道的，中國(guó)家電、手機(jī)、電信在出海過(guò)程中，踩過(guò)很多坑，車(chē)企似乎也在所難免。

往往是踩過(guò)坑的企業(yè)，比出海較遲的車(chē)企冷靜得多。比如小米、華為、奇瑞和長(zhǎng)城，還有造家電后來(lái)又造車(chē)的創(chuàng)維，在這一輪海外建廠中并沒(méi)有想象中積極。

邀請(qǐng)中國(guó)車(chē)企去建廠的國(guó)家，往往是對(duì)中國(guó)設(shè)置了貿(mào)易壁壘的國(guó)家，背后的深意值得警惕。

今年7月，國(guó)家相關(guān)部門(mén)和十幾家車(chē)企舉行了一次會(huì)議，特別點(diǎn)名“坑王之王”印度，警示不要去那里設(shè)廠。

上汽MG盡管在收購(gòu)?fù)ㄓ玫墓S前，曾對(duì)工廠所在地古吉拉特邦頗有好感。吉拉特拉邦被稱為印度的長(zhǎng)三角，是印度最發(fā)達(dá)的地區(qū)，思想也最開(kāi)放。

還有一點(diǎn)，莫老仙就在吉拉特拉邦起家，創(chuàng)立了最低政府治理原則。吉拉特拉邦位于印度西部，面積比廣東稍大，總?cè)丝谶_(dá)到了6300萬(wàn)。吉拉特拉邦的發(fā)展模式，模仿和學(xué)習(xí)了中國(guó)的深圳模式。上汽MG對(duì)吉拉特拉邦的營(yíng)商環(huán)境，抱有極大的幻想。

印度的邦自主權(quán)和決策權(quán)遠(yuǎn)大于中國(guó)的省，同時(shí)也有立法權(quán)，在經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地方設(shè)廠，是上汽進(jìn)入印度的最佳選項(xiàng)。不過(guò)，這都是基于中國(guó)式思維做出的判斷，上汽MG的遭遇最后只印證了一句話：

亂世英雄四方起，有槍就是草頭王。

很多中國(guó)車(chē)企的對(duì)外聯(lián)絡(luò)部門(mén)，特別是一線車(chē)企，這兩年被各國(guó)的招商人員踏破了門(mén)檻，他們通過(guò)各種渠道遞話：優(yōu)惠大大的有。

但邀請(qǐng)中國(guó)車(chē)企的國(guó)家，往往是那些制定或考慮針對(duì)中國(guó)汽車(chē)的貿(mào)易壁壘的國(guó)家，一環(huán)扣一環(huán)，這些招商掮客的話背后，可能就是一個(gè)不守信的坑。

比如印度，近期大幅提高了新能源汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口和進(jìn)口零部件組裝的關(guān)稅。目前，印度對(duì)4萬(wàn)美元以下的進(jìn)口汽車(chē)征收70%的高額關(guān)稅，對(duì)4萬(wàn)美元以上的汽車(chē)征稅高達(dá)100%；另一方面，印度大幅降低了在該國(guó)生產(chǎn)制造新能源汽車(chē)的稅率。

但即便精明如特斯拉的馬斯克，也不敢趟巴拉特這趟渾水。

農(nóng)民收割完上一茬，就必須要培育新韭菜。巴拉特當(dāng)然是極端案例，也是相關(guān)部門(mén)唯一點(diǎn)名的國(guó)家。客觀地說(shuō)，出海仍然是大趨勢(shì)，在營(yíng)商環(huán)境好的、守信的國(guó)家，中國(guó)車(chē)企可能創(chuàng)造一個(gè)新時(shí)代。

1492年，哥倫布帶著尋找黃金國(guó)的夢(mèng)想和一票人馬，從西班牙帕洛斯港撥錨啟航，半年后發(fā)現(xiàn)了美洲新大陸，但沒(méi)有黃金國(guó)。他們沒(méi)有料到的是，經(jīng)過(guò)時(shí)間的沉淀，后來(lái)新大陸上誕生了藍(lán)色星球上最富有的國(guó)家，聚集了這個(gè)世界上的大部分黃金。