人類的探險精神永不止步。

第三次工業(yè)革命之后，人們對自然的探索便邁入了新的階段，在這個過程中，越野始終是避免不開的話題；而車，便是人類征服自然的一大靠山。

在上個月，長城2.4T越野炮勇攀世界屋脊，向世界公路海拔最高的拉瓊拉埡口發(fā)起挑戰(zhàn)，一舉突破海拔5994米，創(chuàng)造中國柴油皮卡攀登海拔最高紀錄，創(chuàng)下了中國皮卡的新高度。

為了更深入了解越野炮的硬實力，我們通過峽谷穿越、單體沙丘攀爬，經(jīng)過碎石路，涉水路，泥地，沙地，交叉軸5大越野路況測試，全面展現(xiàn)長城2.4T越野炮出眾的硬核越野實力。

同時，整車將柴油皮卡低扭強勁的特點展現(xiàn)的淋漓盡致，僅需1500轉(zhuǎn)便可達到峰值扭矩區(qū)間，對于極限越野場景大有一戰(zhàn)之力。

光有動力還不夠，發(fā)動機處的“后勤部門”也同樣重要，除了動力，整車還針對高寒、高原、高溫等極端環(huán)境的抗性進行升級。

2.4T越野炮配備同級領(lǐng)先的AGM大容量蓄電池，容量高達92Ah，具備更高的電容穩(wěn)定性、低溫可靠性，在北方極寒情況下可實現(xiàn)一鍵冷啟動；而針對空氣稀薄動力易衰減的高原山區(qū)，2.4T越野炮可在海拔4700米高原輸出400N·m最大扭矩，沒有高原反應(yīng)；同時，整車還配有850W高性能散熱大風(fēng)扇，風(fēng)扇功率提升42%，匹配業(yè)內(nèi)少有的越野熱管理模式，面對高溫工況也能手拿把掐。

與發(fā)動機相匹配的是長城自研的縱置9AT變速箱，可以說是在變速箱方面的國產(chǎn)之光了。這款9AT變速箱最大承受扭矩可達750N·m，并且采用低擋大速比設(shè)計，1擋速比為5.288，整套變速箱速比范圍為8.843，在保障高效動力傳輸時，也兼顧燃油經(jīng)濟性。當(dāng)然，該變速箱絲滑的換擋平順性，也為這款車帶來非常暢快的駕控體驗。

既然是挑戰(zhàn)山野的利器，那么越野配置方面就值得探究一番了。

當(dāng)然了，光說不練假把式。說了這么多上述的配置，整車的實際表現(xiàn)如何，我們也將通過五種越野路況，對這款車的性能進行考驗。

此外，在玩水過程中遇到水花鋪滿前擋玻璃時，直接導(dǎo)致前方視線受阻，所以在這種情況下，2.4T越野炮全系配備的自動感應(yīng)雨刷就非常友好，尤其對于入門級越野玩家。

2.4T越野炮憑借K-MAN氮氣減震的加持，確保了車輛在提速過程中始終能夠擁有著非常強的支撐性，保障了輪端動力的高效傳輸。針對這套減震系統(tǒng)，還具備著高效的下壓力和復(fù)原力，也確保了車輪能夠始終貼合地面。

寫在最后：

作為中國首款全地形量產(chǎn)越野大皮卡，越野炮以“原廠改裝”優(yōu)勢，深受越野玩家信賴，此次不僅升級了2.4T柴油發(fā)動機這一優(yōu)秀動力，更是在發(fā)動機硬件，越野配置方面進行了全面化升級，同時該車上市后17.88萬的起售價格，也讓這款車在同級車型中表現(xiàn)出十足的價格優(yōu)勢。

“開弓沒有回頭箭，堅定信念便不會調(diào)轉(zhuǎn)方向?！边@不僅是越野人心中的獨白，更是長城皮卡多年來對產(chǎn)品精益求精的態(tài)度，不斷挑戰(zhàn)自我，贏得自我，產(chǎn)品的不斷升級，便是對自己、對用戶最深情的闡述。正如越野路上所遇到的種種風(fēng)景一樣，走過了最難的路，未來之路都將是坦途。