8月份各個汽車廠商銷量基本都出來了，其中比亞迪銷量超過了37.3萬輛，毫無疑問蟬聯(lián)中國車企第一。其中比亞迪漢8月份交付17029輛，1-8月累計交付139252輛，這款車總銷量已經(jīng)近80萬輛。一般來講，一款車即將改款或者換代前一段時間，銷量會有比較大的波動，但是比亞迪漢絲毫沒啥影響。17029輛在所有中大型轎車中，包括燃油以及新能源車，依然是第一。

大家對漢這么認可，主要還是這款車的外觀、空間、能耗、配置、價格等方面綜合來看，更值得購買，消費者的錢包不會騙人。你要說漢沒有缺點，那也不可能。比如大家或多或少對于其懸架結(jié)構(gòu)、智駕能力等方面有微詞，還是有更高的要求。

比亞迪還是聽勸的，前幾天上市的2025款漢，把之前消費者的期待地方幾乎都給彌補上了。比如后懸改為五連桿，高配版搭載了DiPilot300“天神之眼”，能夠支持高階智能駕駛輔助，并且還有云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。以及有新的外觀套件、新增更酷的車身顏色等等。

此外更大的改變在于，漢DM-i采用了比亞迪最新的第五代DM混動技術(shù)，搭載的1.5Ti發(fā)動機最大功率115千瓦，驅(qū)動電機最大功率200千瓦，相比現(xiàn)款發(fā)動機最大功率提升13千瓦、驅(qū)動電機最大功率根據(jù)車款不同提升55千瓦和40千瓦。匹配容量為18.316千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，和之前差不多，但是 CLTC純電續(xù)航為125公里，NEDC工況百公里饋電油耗為3.8升，續(xù)航和饋電能耗都比之前更出色了。

純電版也有提升，根據(jù)不同的電機，提供506公里、605公里、701公里三個續(xù)航版本，且605公里、701公里版本還搭載全域800伏高壓平臺。

其實上面這些動力系統(tǒng)、底盤懸架的提升，對于消費者來講都是最容易感知到，也是最為看重的。如果只看價格，起步價也比之前版本降低了一些。例如現(xiàn)在DM-i起步價16.58萬，比之前降低了4000。但也有人提出了異議，認為25款的漢DM-i入門的舒適版比之前的入門版配置更低，主要是少了座椅加熱、通風(fēng)、座椅記憶。這幾個功能很實用，起步價低一些配置也少了一些，好像性價比也不是那么高。而和之前榮耀版對比起來，差不多的配置反而價格上漲6000元。比如，25款的精英型17.58萬，而之前榮耀版的精英型只要16.98萬。

其實我們單純地討論比之前漲價還是降價都不客觀全面，咱們得從整體上看，除了看得見的配置外，還有什么不一樣的地方。就拿兩個DM-i精英型對比，確實價格上漲6000元，都帶來哪些變化呢？首先就是動力以及續(xù)航和能耗?，F(xiàn)在發(fā)動機比之前提升13千瓦，驅(qū)動電機功率提升55千瓦，動力提升能夠帶來明顯體感上的差別。

這套第五代DM技術(shù)，不僅動力提升不少，且能耗還更低了，之前的NEDC饋電能耗百公里是4.2升，這回降低到了3.8升了，滿油滿電續(xù)航能達1350公里。這樣的油耗表現(xiàn)可能是這個級別的混動車中最低了。三電系統(tǒng)一直是比亞迪最大的核心優(yōu)勢，2025款漢上搭載這套系統(tǒng)，比之前的動力系統(tǒng)提升價值肯定是超過1萬的。

另外全系配備五連桿后懸架，在駕乘的舒適性、操控性方面，相比之前肯定是有了質(zhì)的提升。大家買這個級別的新能源車，除了外觀空間，不就是圖個開起來能耗低，動力強、底盤質(zhì)感好么？這回2025款漢算是全部滿足了。此外，還有黑化套件、增添新的“未央灰”車色等，以及還提供更高階的智駕版本可以選擇，這些相比之前都是巨大的提升。所以毫無疑問，2025款漢的性價比肯定是明顯提升的。不信可以等著瞧，用銷量來說話。我現(xiàn)在做個大膽的預(yù)測，這款車9月份的銷量相比8月份還會有明顯的提升，純電版和插混版加一塊突破2萬輛會很輕松。