4月有兩周，我們的新能源汽車滲透率首次達(dá)到了50%，歷史在我們的見證下，7月整月的新能源汽車滲透率也超過了50%，綠牌正式成為多數(shù)派。

合資燃油車的銷量下滑，引起來一系列連鎖反應(yīng)，降價以后，二手車的保值率體系也直接崩塌。

不僅是國內(nèi)，我們的新能源汽車，出海的成績也在不斷刷新。2023年中國以491萬輛的成績躋身全球第一汽車出口大國。

新能源汽車時代，不僅讓我們實現(xiàn)了彎道超車，也實現(xiàn)了技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的反向輸出。

來點兒例子，今年2024年1-7月，比亞迪累計銷售1,947,944輛乘用車，全球新能源汽車?yán)垆N超830萬輛。

2024年上半年全球汽車集團(tuán)銷量TOP 10，中國品牌比亞迪排名第8位，超日產(chǎn)和鈴木。

這個超越很不容易，迪子花了錢和時間：

比亞迪累計研發(fā)投入約1400億，研發(fā)人員超10.28萬名，是全球研發(fā)人員最多的車企

2023年和2024年，比亞迪招聘超4萬名應(yīng)屆畢業(yè)生，碩士博士占比70%，研發(fā)人員占比近80%