“我個人感覺，自主品牌現(xiàn)在應(yīng)該做到30萬輛左右，兩個平臺，才是一個生存的底限?！痹谡劦疆?dāng)前汽車競爭格局下自主品牌年銷量達(dá)到多少才能真正活下來時，東風(fēng)汽車公司董事長竺延風(fēng)如是回答。 竺延風(fēng)認(rèn)為，30萬輛只是根據(jù)當(dāng)前情況做出的判斷，但這個量會隨著市場變化而變化，比如“競爭再激烈一些；客戶發(fā)生變化；或者市場總量縮小”。 至于市場留給自主品牌可持續(xù)調(diào)整的時間還有多長？竺延風(fēng)說：“這比較復(fù)雜，因為每個企業(yè)都不同，每個企業(yè)都有自己的重點(diǎn)，而且股東要求也不同?！边@方面，比較類似的是一汽和東風(fēng)；北上廣企業(yè)又是一種類型；此外，還有他類型企業(yè)。以資本為例，汽車業(yè)里既有央企，又有國企，既有地方企業(yè)，又有民間投資，是最活躍、最開放、競爭最充分的行業(yè)。因此，具體到東風(fēng)汽車公司，到2019年會看到調(diào)整結(jié)果。 對于業(yè)界比較關(guān)注的東風(fēng)與一汽的協(xié)同協(xié)作問題，竺延風(fēng)表示，前不久雙方共建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心“，其目的是把社會上各種資源充分利用起來。但這種協(xié)同協(xié)作并不僅限于一汽和東風(fēng)，東風(fēng)和上汽也有交流互動，比如上汽也給東風(fēng)提供變速箱。 “因用戶需求廣泛，企業(yè)更加專注，我們要把已發(fā)展成規(guī)模的體系，而且有循環(huán)能力的產(chǎn)品，介紹給行業(yè)其他伙伴。這樣，各企業(yè)各有側(cè)重，再互相交換資源，這是一種趨勢?！斌醚语L(fēng)說，這既是基于理性思考，也是市場驅(qū)動使然。 談到東風(fēng)旗下大自主板塊的融合發(fā)展問題時，竺延風(fēng)表示，東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)度這四個板塊目前仍是“相對獨(dú)立發(fā)展”，之所以這樣做，也是市場驅(qū)動導(dǎo)向?！叭绻袌鲵?qū)動導(dǎo)向使企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)生存和產(chǎn)品生存都無法延續(xù)下去，就勢必走向整合“。但這種整合，不能靠主觀意志，更需要市場力量。 盡管這樣，也并不影響旗下各自主業(yè)務(wù)板塊在工藝、材料、采購以及零部件方面的融合。目前在十堰基于共同平臺開發(fā)的一款經(jīng)濟(jì)型電動車就是很好的例子，它由集團(tuán)主導(dǎo)，技術(shù)力量和工程力量則由各業(yè)務(wù)板塊配合。 竺延風(fēng)還對上述四個自主業(yè)務(wù)板塊的差異性進(jìn)行說明?！氨M管LOGO相同，但品牌各有定位?！彼f，東風(fēng)風(fēng)光的品牌訴求是好玩好用；東風(fēng)風(fēng)度是適應(yīng)不同路況的越野性，有些跨界；東風(fēng)風(fēng)行在東風(fēng)柳汽運(yùn)營，實際是兩個平臺，更趨區(qū)域性市場；東風(fēng)風(fēng)神由東風(fēng)總部推動，往更高價格體系走。 至于東風(fēng)裕隆和東風(fēng)啟辰則是另一個概念。東風(fēng)裕隆是與臺灣裕隆的合資企業(yè)，無論品牌還是體系，都與合資方互通有無。 而東風(fēng)啟辰獨(dú)立則是一個新動作?！斑@就像一個BABY，它原來不具備獨(dú)立的體系能力和開發(fā)能力，現(xiàn)在已經(jīng)到了該自己站立行走的時候，就盡快把它推出來，讓它自己去闖市場”。竺說，這是一個有朝氣、有經(jīng)驗的團(tuán)隊，按照目前態(tài)勢，東風(fēng)啟辰今年銷量應(yīng)該會超過16萬輛。 對以竺延風(fēng)為首的東風(fēng)班子而言，東風(fēng)“十三五”無疑是一個新平臺。作為“十三五”的第二年，看起來開局還不錯。今年一季度，東風(fēng)汽車公司累計銷量為94.8萬輛，其中乘用車80.7萬輛，與去年同期基本持平；商用車14萬輛，增長較快。旗下自主品牌汽車銷量38.3萬輛。整車出口1.38萬輛，同比增長達(dá)99.8%。2017年，東風(fēng)銷量目標(biāo)是跨越450萬輛。 東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理李紹燭、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東以及剛調(diào)任東風(fēng)公司副總經(jīng)理僅10天的安鐵成一起出席媒體交流會。