最近汽車圈內(nèi)風(fēng)氣不太好，品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，營(yíng)銷手段也愈加激進(jìn)，甚至刀光劍影和互懟拉踩都成為了司空見慣的現(xiàn)象，話題性、關(guān)注度、傳播度確實(shí)上來了，但不能否認(rèn)的是，整個(gè)汽車圈的戾氣越來越重。

反倒是7月25號(hào)晚上，在比亞迪宋L DM-i與2025款宋PLUS DM-i雙車上市發(fā)布會(huì)上，倒是難得的出現(xiàn)了友好的一幕。產(chǎn)品上，宋L DM-i與2025款宋PLUS DM-i不僅開創(chuàng)了SUV油耗3時(shí)代，雙車同為13.58萬元起售的價(jià)格也彰顯了比亞迪推動(dòng)技術(shù)普惠的決心，新能源將加速替代燃油；

更有意思的是在營(yíng)銷上，發(fā)布會(huì)里比亞迪并沒有被當(dāng)前的“互懟流量”裹挾，而是選擇向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展示善意的態(tài)度，不僅在發(fā)布會(huì)前幾個(gè)小時(shí)通過官微上與同日上市的深藍(lán)S07來了一波互動(dòng)，還在發(fā)布會(huì)的正式流程上致敬長(zhǎng)城汽車在2013年-2021年連續(xù)9年拿下SUV市場(chǎng)銷量冠軍，稱贊長(zhǎng)城以一己之力守護(hù)了中國SUV的“長(zhǎng)城。”

而回顧中國轎車市場(chǎng)的發(fā)展，吉利帝豪作為第一個(gè)進(jìn)入家轎市場(chǎng)并穩(wěn)定進(jìn)入銷量前十的車型，比亞迪在發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)對(duì)其也不吝贊美之詞。包括近兩年來兵家必爭(zhēng)的新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪同樣也在發(fā)布會(huì)上不吝筆墨地大肆贊揚(yáng)了奇瑞、長(zhǎng)安、廣汽等等汽車品牌的增長(zhǎng)勢(shì)頭，稱中國汽車共同改寫了市場(chǎng)格局。

說實(shí)話，比亞迪在發(fā)布會(huì)公開給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聲援，其格局之大，可能是完全出乎你意料的，因?yàn)榫鸵蚤L(zhǎng)城和吉利為例，這兩家車企，近一年可是沒少陰陽怪氣過比亞迪。

例如今年6月份的哈弗H6發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城大費(fèi)篇章點(diǎn)名“某企業(yè)”，說他們卷價(jià)格、技術(shù)造假、質(zhì)量堪憂，盡管不直接點(diǎn)名，但骨子里卻透著要把“某企業(yè)”踩死的心，或許他們認(rèn)為，比亞迪在規(guī)模化后降低成本讓利消費(fèi)者，是一件壞事。說來也搞笑，早些時(shí)間，長(zhǎng)城發(fā)布會(huì)上還喊著“南有比亞迪，北有新長(zhǎng)城”的口號(hào)，這難道是在發(fā)現(xiàn)無法在新能源領(lǐng)域追趕后，開始破罐子破摔了？

同樣的，去年比亞迪發(fā)布易四方四輪獨(dú)立電機(jī)和云輦底盤技術(shù)后，吉利也在發(fā)布會(huì)上暗諷“會(huì)跳舞、會(huì)轉(zhuǎn)圈的炫技沒有高價(jià)值的獲得感”，卻忘記了自家極氪001 FR在發(fā)布會(huì)上也表演了一把原地轉(zhuǎn)圈，或許這功能只有在他們家身上有價(jià)值感吧；而在今年5月，比亞迪剛發(fā)布了全球量產(chǎn)最高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利陰陽說自家的發(fā)動(dòng)機(jī)才是全球最高熱效率，結(jié)果立馬打臉吉利拿出的只是未量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，徒增笑柄。

其實(shí)我能夠理解這種曾經(jīng)銷量遙遙領(lǐng)先，如今被趕超后的心態(tài)，舒適區(qū)被他人打破，并且短時(shí)間內(nèi)沒有追上的可能性，這種形勢(shì)確實(shí)不好受。比亞迪爽文般的逆襲人生，的確是引起了不少友商的不爽，所以傳播上對(duì)比亞迪的陰陽怪氣更是屢見不鮮，但比亞迪頂多是對(duì)不實(shí)的消息做出自辯，從不主動(dòng)“懟友商”。

正如吳孟達(dá)先生曾替周星馳說過的一句辯解：“你只見過別人說他這樣、說他那樣，什么時(shí)候見過他說過別人不好？”

發(fā)布會(huì)上，比亞迪執(zhí)行副總裁、乘用車COO何志奇在發(fā)布會(huì)上說了這樣一句話：“好的產(chǎn)品和技術(shù)天然自帶流量，我們的技術(shù)，就是最大的網(wǎng)紅，我們的參數(shù)，就是最好的金句！何總的這句話對(duì)比起部分友商在發(fā)布會(huì)上大篇幅陰陽比亞迪，反而忽略自家產(chǎn)品本身的現(xiàn)象更是高下立判，要知道拉踩的營(yíng)銷手法不僅源自自身底氣不足，更是舍本琢末的體現(xiàn)。回顧兩個(gè)月前，比亞迪第五代DM技術(shù)首次發(fā)布，改寫了全球汽車能耗史，引起全球熱議和大量自發(fā)實(shí)測(cè)更是驗(yàn)證了何總說的：“技術(shù)就是最好的流量?！?/p>

從刀片電池、DM技術(shù)、到易四方、云輦、璇璣架構(gòu)，這些比亞迪花了無數(shù)心血和成本所帶來的全球首創(chuàng)技術(shù)，都給用戶帶來了極致體驗(yàn)，也同樣收獲到了無數(shù)的熱議話題，正是對(duì)技術(shù)的執(zhí)著與投入，才讓比亞迪在新能源汽車行業(yè)始終保持著領(lǐng)先地位。倘若比亞迪也跟友商一樣煞費(fèi)苦心摸黑拉踩，又何談進(jìn)步呢？需知抹黑拉踩的手段是無法提升自己的，甚至?xí)齺砹髁糠词?，君不見這場(chǎng)發(fā)布會(huì)過后，大家都對(duì)比亞迪包容的態(tài)度表示了高度的贊揚(yáng)。

比亞迪不僅不屑于對(duì)友商做黑料傳播，甚至還多次在公開場(chǎng)合號(hào)召中國汽車要團(tuán)結(jié)起來，走出海外。例如在去年比亞迪第500萬輛新能源汽車下線儀式上，王傳福先生不僅公開提倡“在一起才是中國車”，還在發(fā)布會(huì)門口擺出多家友商競(jìng)品，大氣到把中間C位都讓給友商，比亞迪的這些舉措，其實(shí)只是想向世界證明：不管是比亞迪還是其它友商，中國汽車品牌必將在全球汽車工業(yè)變革中注入中國汽車的力量。

因此，不僅是在傳播上號(hào)召中國汽車品牌團(tuán)結(jié)起來，比亞迪在自身產(chǎn)品上也一直踐行著這個(gè)目標(biāo)。自2022年初比亞迪宣布徹底停產(chǎn)純?nèi)加推囬_始，以比亞迪為代表的中國新能源汽車一改多年來我們?cè)谧约彝恋厣媳缓腺Y汽車壓著打的現(xiàn)象，秦PLUS的推出改變了合資品牌在緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)稱雄多年的局面，秦L和海豹06的上市更是開始撬動(dòng)合資品牌中級(jí)轎車市場(chǎng)的護(hù)城河，而7月25日宋L DM-i和2025款宋PLUS DM-i的上市，借由DM 5.0的技術(shù)，讓這兩臺(tái)車百公里油耗低至3.9L（NEDC工況），一舉顛覆了中級(jí)SUV“大而費(fèi)油”形象，對(duì)合資中級(jí)SUV形成正面打擊。

而這些，都是建立比亞迪超過10萬名技術(shù)人員和1400億元的研發(fā)投入而來，絕不是某些暗戳戳給友商下絆子能得到的成績(jī)。

寫在最后

在汽車圈充滿戾氣的當(dāng)下，比亞迪不僅沒有選擇抹黑對(duì)手來拉升自己，還極其大度的稱贊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手守護(hù)中國汽車工業(yè)的發(fā)展，這一舉動(dòng)無疑讓人感受到了一種開放、自信和包容的企業(yè)文化，這與當(dāng)前汽車圈內(nèi)的普遍抹黑拉踩現(xiàn)象形成了鮮明對(duì)比。

強(qiáng)者從不害怕競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)秀的人也總是惺惺相惜，不同的中國汽車品牌不應(yīng)該成為敵人。而比亞迪的目標(biāo)也從來只有一個(gè)，那就是團(tuán)結(jié)起來，借助新能源汽車發(fā)展的大勢(shì)，實(shí)現(xiàn)中國汽車人近百年來的汽車強(qiáng)國夢(mèng)。至于圈內(nèi)的這種互懟和內(nèi)耗，實(shí)在于進(jìn)步無益。