盡管目前國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)“卷”得是如火如荼，但總有那么三家豪華品牌猶如坐山觀虎斗一般平靜，那便是奔馳、寶馬和奧迪。寶馬3系和奔馳C級(jí)和奧迪A4在國(guó)人的心中的地位還是相當(dāng)穩(wěn)定的，并且隨著前兩者迎來(lái)?yè)Q代，奧迪A4的更新也更加讓人注目。

奧迪A4是奧迪在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)的主力銷售車型之一，因此奧迪A4的換代可以說(shuō)是備受矚目，這不僅是單一產(chǎn)品普通的換代升級(jí)，奧迪選擇在這款產(chǎn)品上用什么技術(shù)，也透露著奧迪對(duì)目前市場(chǎng)的判斷以及敲定了未來(lái)幾年奧迪的技術(shù)路線。

日前，奧迪官方正式宣布了奧迪A4將以新一代奧迪A5的形式亮相，并已經(jīng)在海外時(shí)間的7月16日上午11點(diǎn)正式發(fā)布。值得注意的是，在2023年，奧迪將自己的產(chǎn)品進(jìn)行了一輪劃分，并確定了一套新的命名規(guī)則，奇數(shù)號(hào)為燃油車，偶數(shù)號(hào)則為電動(dòng)車，因此全新的奧迪A5實(shí)際上是燃油車。

那么在國(guó)內(nèi)目前大力發(fā)展電動(dòng)化的勢(shì)頭下，奧迪不顧國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出燃油車型是否不將中國(guó)市場(chǎng)納入決策呢？其實(shí)并不然，奧迪A5采用奧迪旗下全新的PPC平臺(tái)，這也是該平臺(tái)下的第一款車，這款平臺(tái)主打的是高效燃燒，換句話說(shuō)就是降低油耗。按照奧迪接下來(lái)的產(chǎn)品布局和技術(shù)規(guī)劃，接下來(lái)PPC平臺(tái)將會(huì)逐步成為奧迪接下來(lái)產(chǎn)品的主要選擇。

不像部分豪華品牌激進(jìn)地推出純電車型，到頭來(lái)因?yàn)殇N量不好反而自己把價(jià)格對(duì)半砍，奧迪在自己的主力產(chǎn)品上選擇穩(wěn)扎穩(wěn)打地推進(jìn)。奧迪A5并不是一款傳統(tǒng)的燃油車，在動(dòng)力上它搭載了MHEV plus技術(shù)，資料顯示，該系統(tǒng)基于48V技術(shù)打造，其搭載了一塊小電池，可以給內(nèi)燃機(jī)輸出18kW的電力，減速時(shí)的動(dòng)能回收的功率最高可以達(dá)到25kW，這可以有效地幫助奧迪新A5降低油耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

可以看出，雖說(shuō)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)化浪潮是格外洶涌的，可是看回銷量，在新勢(shì)力品牌推出的最高檔產(chǎn)品中，增程版本的銷量往往會(huì)比純電版本的高出一截，這也一定程度上證明了放在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，想要完全放棄燃油是不可行的。但是往電動(dòng)方面走這個(gè)勢(shì)頭又是不可逆的，在這一時(shí)間點(diǎn)，或許奧迪A5在動(dòng)力上的選擇才是更好的。

如今，豪華品牌們都宣布延后了燃油車的退市時(shí)間，也一定程度上代表了或許燃油車還有一定的發(fā)展前景。6月，奧迪A4的銷量為10744輛，而它的迭代產(chǎn)品奧迪A5是奧迪對(duì)于汽車市場(chǎng)電動(dòng)化的一個(gè)表態(tài)，表明奧迪也不會(huì)放棄電動(dòng)化的進(jìn)程，奧迪A5可不可以得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，也決定著奧迪這一步有沒(méi)有走錯(cuò)，就讓我們期待接下來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)。