蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪：造車新勢力集中在中國出現(xiàn)，是一個天時地利人和的結果。無論是傳統(tǒng)車企，還是新興汽車企業(yè)，出身并不重要，誰能夠走過這個關口，誰能繼續(xù)存在下去更加重要?！? 杭州長江汽車有限公司董事長曹忠：新能源車市場滲透率達百分之二十左右，傳統(tǒng)車利潤空間下降轉型，形成真正競爭，那是真正的關鍵點，需五年時間。 FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷：傳統(tǒng)的車企，最大的挑戰(zhàn)不是資源，是其機械研發(fā)的DNA，是思維方式的問題。未來會有2-3家中國的互聯(lián)網汽車企業(yè)發(fā)展起來，享譽全球，就像特斯拉一樣。 前途汽車董事長陸群：相當長時間的競爭對手都是傳統(tǒng)車企，怎么抓住稍縱即逝的時機，更開放，更包容，更聯(lián)合，才是我們的機會，不甘于做鯰魚，而是鯊魚。 云度新能源汽車股份有限公司常務副總經理林密：不是鯊魚，至少也是黑魚，消費者接受新能源產品驅動的同時不介意選擇新的品牌，給市場打開了空間，這個空窗期不長也不大，必須要快。 威馬汽車董事長兼CEO沈暉：就要做鯊魚。沒有一個國家的政府像中國如此重視電動汽車，沒有一個國家的用戶能夠像中國的用戶這樣容易接受新的商業(yè)模式，新勢力，很幸運，對國企很羨慕，也不服氣，威脅最大的是學習、經驗能力強的民企。不做世界車，要做中國車。 愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰：新興企業(yè)我們不是競爭對手，全球新能源行業(yè)剛剛開始，空間很大，跟傳統(tǒng)車企也不是競爭對手，面臨供應鏈不完善，成本高，基礎設施不能滿足消費者需求等共同問題。新興的造車實力里面，成功概率達到30%甚至50%。 智車優(yōu)行科技有限公司CEO奇點汽車CEO沈海寅：競爭激烈，只有第一名才能活下去，汽車不是贏者通吃的行業(yè)，敬畏傳統(tǒng)，大膽創(chuàng)新。