不是所有的“方盒子”都叫純?cè)揭啊?/p>

在越野SUV產(chǎn)品扎堆出現(xiàn)時(shí)，這句話一語點(diǎn)醒買車人。

近三年越野SUV市場規(guī)模直線上升，燃油、混動(dòng)、純電等動(dòng)力形式的“方盒子”車型進(jìn)入大眾視線，都說自己是“硬派越野”，消費(fèi)者看的眼花繚亂、一時(shí)真假難辨。

在外觀上，把家用SUV做成方盒子造型，再打上越野標(biāo)簽的做法很是多見；動(dòng)力系統(tǒng)上，純電路線開始陸續(xù)進(jìn)場。由此，當(dāng)下“越野市場”中，用戶選車存在很多疑問：純電越野到底安不安全？只要是方盒子就能過沙漠、穿叢林嗎？

面對(duì)如此多元的選項(xiàng)，用戶想要明白：一臺(tái)真正的越野應(yīng)該是什么樣？這不，一別三年的普拉多全新回歸，給市場打了個(gè)樣。

有人說，越野是好看。

普拉多說，真越野的內(nèi)核是穩(wěn)定務(wù)實(shí)。

普拉多說是越野第二，就沒人敢說自己是第一。

73年前，第一代蘭德酷路澤問世，縱橫全球；21年前，一汽豐田將普拉多導(dǎo)入中國，取得了近35萬輛的小市場大份額。

隨著新能源汽車的崛起，普拉多對(duì)能源和動(dòng)力更好地應(yīng)用于越野場景，有了更深的思考。一刀切不是顛覆創(chuàng)新的必殺技，過渡方式是普及新能源的最佳選擇。于是，普拉多沒有激進(jìn)地做純電越野，而是將自家技術(shù)發(fā)揮極致，瞄準(zhǔn)了混動(dòng)越野。

一汽豐田的混動(dòng)技術(shù)中，有THS II的智能化管理，有Multi-stage HEV的多級(jí)混動(dòng)效率，還有2.4T 1MT HEV超級(jí)混動(dòng)。其中，2.4T 1MT HEV超級(jí)混動(dòng)專為極限越野場景打造，可以說是全新普拉多的“金剛鉆“，這套系統(tǒng)以288V的高壓直流電機(jī)，搭配縱置的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱，形成新的黃金搭檔，構(gòu)成全新并聯(lián)式超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，可以迸發(fā)出630N·m強(qiáng)大扭矩，確保極限越野及脫困能力。汽車界有一種說法，汽車混動(dòng)分兩種，一種是豐田混合動(dòng)力，一種是其它。全新普拉多攜超級(jí)混動(dòng)歸來，一汽豐田有備而來。

超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)加持的全新普拉多，越野性能“真”在哪？

真在既滿足用戶的燃油經(jīng)濟(jì)性，又保留了越野該有的澎湃動(dòng)力，還真在續(xù)航無焦慮。可謂滿足了消費(fèi)者的“既要又要還要”。

數(shù)據(jù)顯示，全新普拉多WLTC工況下百公里油耗10.11L，相比“老款”，油耗降低8.1%，最大功率提升18%。同級(jí)別插電式混合動(dòng)力SUV的油耗，基本上饋電油耗在10L/100km以上，數(shù)值全行業(yè)比較，全新普拉多不怕比。

與此同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性的提升完全沒有犧牲越野的性能。試駕全新普拉多，爬坡過檻，翻山越嶺，全新普拉多如履平地，且在車內(nèi)并沒有明顯的顛簸感，給人這種感覺必須給超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)記一功。普拉多基于幾十年的開發(fā)迭代經(jīng)驗(yàn)，很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都是為復(fù)雜越野路況準(zhǔn)備，為實(shí)用性而生。

全新普拉多采用的混動(dòng)系統(tǒng)以燃油為主，避免了續(xù)航和補(bǔ)能焦慮，當(dāng)前的充電基礎(chǔ)設(shè)施尚難以覆蓋到大部分偏遠(yuǎn)地區(qū)，這也是為當(dāng)下越野用戶做出的最切實(shí)的考量。

有人說，越野看價(jià)格。

普拉多說，真越野是價(jià)值。

近兩年，越野SUV市場的成長空間充滿誘惑力。據(jù)共研網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2022年，我國硬派越野車市場規(guī)模為727.74億元，同比增長8.19%；預(yù)計(jì)2024年硬派越野車市場規(guī)模將達(dá)到千億元，且增長勢頭未來可期。

各家車企在越野SUV賽道扎堆布局，接連不斷有新品上市，尤其是插電混動(dòng)、純電車型紛紛涌入，卷配置、卷價(jià)格，硬生生把“專業(yè)”賽道產(chǎn)品拉向了價(jià)格戰(zhàn)的漩渦，從這一點(diǎn)上，天生硬派越野的全新普拉多不怕卷、氣概足。

曾有一位車企產(chǎn)業(yè)鏈的CEO說過，如果有一天我的毛利變得極低，甚至以犧牲毛利來擴(kuò)大規(guī)模，那并不是我的客戶樂于看見的，因?yàn)槟菍⒖赡懿辉偈撬胍漠a(chǎn)品。

堅(jiān)守產(chǎn)品價(jià)值一直是普拉多的信仰，其制造底蘊(yùn)在新車身上處處可見：極致的用料、極致的開發(fā)過程、極致的服務(wù)品質(zhì)。

如果說動(dòng)力和性能是全新普拉多的基礎(chǔ)分，那么智能系統(tǒng)和外觀則是這臺(tái)車的附加分。其實(shí)，智能電動(dòng)充斥汽車行業(yè)的當(dāng)下，很多車型自稱搭載了先進(jìn)的智能座艙、智能駕駛等功能，甚至十萬級(jí)的車型上都有。但是真的用起來，真的不好用，諸多功能的體驗(yàn)感受大相徑庭。

普拉多智能化水平如何？以智能駕駛為例，全新普拉多搭載了Toyota Pilot高階智駕，可實(shí)現(xiàn)20項(xiàng)輔助功能；豐田全球首創(chuàng)的PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，可遠(yuǎn)距離察覺潛在風(fēng)險(xiǎn)，有效預(yù)防“鬼探頭”、“開門殺”；EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)，具備強(qiáng)大監(jiān)測和判斷控制能力。這些功能在越野場景里使用率極高，讓普拉多不僅有最強(qiáng)心臟，更有最強(qiáng)大腦。

全新普拉多的外觀設(shè)計(jì)也為實(shí)用性而生，比如前臉大燈遠(yuǎn)離車頭邊角，藏著避免林間灌木樹枝剮蹭大燈的巧心思；低位車窗線是給駕乘人員留出的大視野、天際線……

據(jù)了解，從開發(fā)初期，研發(fā)團(tuán)隊(duì)就到中東和澳大利亞等地區(qū)，測試錘煉車輛性能不間斷，工程師全世界各種極端路段測試不停歇。研發(fā)團(tuán)隊(duì)連同達(dá)喀爾拉力賽選手，“現(xiàn)場辦公”探討操控駕駛布局，全開發(fā)周期內(nèi)，團(tuán)隊(duì)始終沒有停止過對(duì)全新普拉多性能的“挖呀挖”。

極致的投入帶來極致產(chǎn)品，盡管市場上不斷涌現(xiàn)出不同動(dòng)力系統(tǒng)的越野車型，價(jià)格也不斷下探，但真正的價(jià)格永遠(yuǎn)取決于真實(shí)的價(jià)值。

全新普拉多以綜合實(shí)力詮釋了一臺(tái)純正越野的價(jià)值所在。

有人說，越野是工具。

普拉多說，真越野是文化。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)把人們?nèi)υ趯懽謽抢?、城市化讓人們留在水泥森林時(shí)，對(duì)野性的呼喚和對(duì)自然的神往喚起人類本性，“人生是曠野不是軌道”，“勇敢的人要先享受世界”成為當(dāng)代人的信條。

熱愛越野的人，是一群心理年輕、性格奔放、追求勇氣的自由人，和普拉多倡導(dǎo)的精神一樣，在越野圈中，為什么說普拉多是懂越野文化的？

因?yàn)槿缕绽嘟o人安全守護(hù)。對(duì)于喜歡在艱苦條件下完成穿越旅行、喜歡挑戰(zhàn)自我的消費(fèi)者，他們?nèi)匀桓刨嚾缕绽啵鐦I(yè)內(nèi)人士所言，很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)是要經(jīng)過龐大的數(shù)據(jù)試驗(yàn)得到的，普拉多的深厚積累讓眾多后來者可望不可即。

因?yàn)槿缕绽嘟o人向往越野的路徑?？赡苡行┤私K究難以脫離城市樓宇、電子屏幕，但普拉多至少讓人們站在了向遠(yuǎn)方的起跑線，帶給人們隨時(shí)可以開向任何地方的底氣。哪怕在城市開著普拉多，駛過的又何嘗不是一顆越野心。

因?yàn)槿缕绽嘀匦露x越野。越野圈，圈不大，車不少。開普拉多出行，是一種牌面，更是場面。與市場上僅僅好看的“方盒子”硬派越野相比，全新普拉多既好看，又好開。

普拉多的越野文化根植厚重，這也是“無普拉多不越野”的江湖傳說。如果有機(jī)會(huì)，一定開著普拉多去“野”一把。

有人說，全新普拉多的回歸是在喚醒70后、80后的情懷；一汽豐田說，全新普拉多的目標(biāo)群體不分人群，既有年輕人，也有心態(tài)年輕的人。全新普拉多強(qiáng)勢回歸，打的不止情懷牌、價(jià)格牌，更有技術(shù)牌、價(jià)值牌，真越野的王牌。（本文轉(zhuǎn)自：汽勢AUTO-FIRST）