"方"象征著穩(wěn)重、堅(jiān)定和原則性，而"圓"則代表著靈活、和諧和變通。它涵蓋中國文化各個(gè)方面，包括社會(huì)行為和個(gè)人品格等多個(gè)方面，就像是一把鑰匙，它不是目標(biāo)，而是一種哲學(xué)和智慧，解為人之道，揭處世之道，正如參透這一精髓而立的普拉多。

安全、可靠是“方”，是底線、原則；舒適、貼心是“圓”，是給予用戶靈活、和諧；能翻山越嶺是“方”，是筋骨的“剛正不阿”；化險(xiǎn)為夷是“圓”，是智能多變的圓滑處理；技術(shù)追求是“方”；傾聽、回應(yīng)則是“圓”，是普拉多更是豐田立足汽車行業(yè)之智慧。從研發(fā)到采購再到生產(chǎn)，始終秉持豐田全球統(tǒng)一的QDR標(biāo)準(zhǔn)，73年始終如一是固執(zhí)的“方”；同樣蘭德酷路澤車系73年，集全球170個(gè)國家和地區(qū)，傾聽1130萬車主聲音，是普拉多謙卑的“圓”。

而這次，一汽豐田全新普拉多重新歸來，回歸原點(diǎn)，回歸初心，帶著對(duì)中國方圓智慧的理解，繼續(xù)訴說著“越野標(biāo)桿”的由來，看完這篇文章你就會(huì)明白為什么它是“普拉多”，從“儀容儀表”到“行為舉止”，每次煥新都是一次引領(lǐng)。

這才是真正的設(shè)計(jì)思考

在越野車的設(shè)計(jì)上，方與圓是方向，講究的是對(duì)稱，是視覺上的穩(wěn)定與親和力的平衡。不過從另一層面看，講究的是更深的視覺的與功能的集合，是造型和功能的統(tǒng)一。

從第一層看，普拉多不止一次摸準(zhǔn)了國人的審美脈搏。國內(nèi)第一、二代車型在大體量身材的雄壯上，用圓滑的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)展現(xiàn)何為氣場(chǎng)，呼應(yīng)著國人對(duì)于豪華、大氣的理解，是心境的體現(xiàn)，為人所追隨。

現(xiàn)如今雙前臉陣容，分圓燈前臉與矩形前臉。矩形，彰顯的是潮野的新硬派設(shè)計(jì)秩序，而圓彰顯的則是歷史元素的融合。面對(duì)新時(shí)代更加多樣的美學(xué)需求在單一車型上進(jìn)一步細(xì)分，給出傳承的“圓”與新需求面前的“方”兩種方案，足以看見普拉多處事之全面。而在方中帶圓的美學(xué)表達(dá)之外，則是普拉多對(duì)造型和功能的理解，是更深層次設(shè)計(jì)智慧。

不同于其他品類的設(shè)計(jì)，硬派越野的功能屬性要更加濃烈，也更難拿捏。美是前提，好用是原則，融合、平衡則是關(guān)鍵。坊間流傳著這樣一個(gè)概念，叫“看見引擎蓋能給人安全感”。針對(duì)這一訴求部分車企開始將引擎蓋做高做大，甚至縮小了風(fēng)擋與側(cè)窗的面積。它突出了設(shè)計(jì)對(duì)心理的影響，但舍棄了功能的便利，尤其是在越野場(chǎng)景中。

無論是溝壑還是爬坡，多一寸視野就是多一分安全，每一位越野人都深有體會(huì)。于是我們可以看到以“可靠、永久、專業(yè)”為出發(fā)點(diǎn)，全新普拉多實(shí)現(xiàn)了低腰線與棱角分明的構(gòu)造設(shè)計(jì)，能為駕駛者帶來無論是市區(qū)還是越野場(chǎng)景中最廣闊的視野，找到了功能和造型的平衡點(diǎn)，為駕駛者提供更簡易、準(zhǔn)確的駕控感受。用戶更需要什么普拉多似乎更清楚。

這種清楚還體現(xiàn)在后期維護(hù)需要面臨的成本和便利性上。全新普拉多采用七段式包圍，能做到哪里壞了換哪里的低成本維修能力，大幅降低維修成本。并通過結(jié)構(gòu)的解構(gòu)，形成緊致的身形比例差異，“為車處世”的智慧算是被普拉多玩明白了。

細(xì)節(jié)考量之外基于普拉多的應(yīng)用場(chǎng)景，全新普拉多對(duì)尺寸進(jìn)行了提升，根據(jù)具體車型配置不同長寬高均有所增加，且軸距提升達(dá)60mm，帶來更大的承載空間。同時(shí)采用掀背玻璃窗+下尾門護(hù)板可獨(dú)立開合的設(shè)置大幅提升了便利性。

可以肯定，“天地門”的設(shè)計(jì)成本是極高的，但對(duì)用戶來說是極為便利的。同樣從場(chǎng)景中看，越野多為陡坡，且天氣惡劣，就會(huì)發(fā)生開門困難，關(guān)門危險(xiǎn)的情況，再遇上大風(fēng)天，危險(xiǎn)陡增。而“天地門”的設(shè)計(jì)不光避免了這些危險(xiǎn)，提供了更加靈活的打開方式，還提供了最重要的工作平臺(tái)，這就是普拉多對(duì)不同場(chǎng)景下的專業(yè)思考。

對(duì)專業(yè)的堅(jiān)持是普拉多的“方”，而堅(jiān)持更來自傾聽的“圓”，如今的呈現(xiàn)其實(shí)離不開充分吸納專業(yè)車手、資深越野玩家的建議，最終才實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)共創(chuàng)。以至于任何地點(diǎn)、任何人在普拉多上都能感受何為“駕輕就熟”，這種舒暢貫徹全新普拉多的方方面面。

車內(nèi)實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)也是參考了賽車車手們的意見，分區(qū)合理，造型寬大，包括儀表臺(tái)的更便捷的信息讀取，符合越野場(chǎng)景，符合使用習(xí)慣。以功能考量為基礎(chǔ)再來刻畫氛圍，你會(huì)發(fā)現(xiàn)全新普拉多的豪華感有了明顯的提升，在功能和美學(xué)之間找到一種平衡。按鍵多但不雜亂，收、放間的梯度設(shè)計(jì)配合不同材質(zhì)，兼顧后期打理的便利與視覺的雄壯，這才是有設(shè)計(jì)，而非美其名曰的智能、簡約。

這才是硬派越野的剛?cè)岵?jì)

方圓的智慧需要時(shí)間沉淀，需要思想覺悟，更需要技術(shù)實(shí)力，缺一不可且模仿不來。洞察車市發(fā)展，新能源對(duì)汽車行業(yè)格局的沖擊前所未有，打破動(dòng)力階層，挑戰(zhàn)著越野門檻。需要承認(rèn)，新能源的到來補(bǔ)齊了純?nèi)加蛙嚨亩贪?，不過也帶來了新的挑戰(zhàn)。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)有優(yōu)勢(shì)，響應(yīng)、效率更高，但在持續(xù)大扭矩輸出時(shí)，容易高溫而影響電機(jī)峰值功率，出現(xiàn)動(dòng)力衰減，產(chǎn)生溜車打滑的風(fēng)險(xiǎn)。其次也是最重要的，純電越野往往缺少機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)，完全解耦狀態(tài)下車輪很難做到同步，發(fā)揮最大動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。同時(shí)又做不到互相牽制，容易出現(xiàn)某個(gè)車輪突然失去抓地力而產(chǎn)生危險(xiǎn)。所以我非常認(rèn)同硬派越野加電是大勢(shì)，也是未來，上限更高，但實(shí)際的越野是嚴(yán)肅的，論“可靠、永久、專業(yè)”我更信任一汽豐田的技術(shù)路徑，是融合方圓之道的大成者。

越野需要強(qiáng)動(dòng)力，更需要持久力，在任何工況下都要能保證動(dòng)力輸出，這正是這是內(nèi)燃機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)百年發(fā)展、沉淀下的優(yōu)勢(shì)。可它的效率相對(duì)電機(jī)無疑是無法匹敵的，所以加電上混動(dòng)依舊是當(dāng)下最優(yōu)的解決方案。既繼承了燃油車的成熟、可靠，也跟隨時(shí)代發(fā)展融合新能源優(yōu)勢(shì)，形成全新普拉多立足硬派越野之林的根基。

全新普拉多采用2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，匹配的是全面優(yōu)化的8AT變速箱，系統(tǒng)最大功率243kW，綜合峰值扭矩達(dá)到了630N·m。動(dòng)力肯定是充足的，并且有了電機(jī)的加入高原地區(qū)動(dòng)力衰減的問題會(huì)被解決。不過不同于其他混動(dòng)，全新普拉多的這套混動(dòng)系統(tǒng)在P2架構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過兩個(gè)離合器實(shí)現(xiàn)了從混聯(lián)到并聯(lián)的改變。簡單說，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是電動(dòng)機(jī)都可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，也可以合力輸出。同時(shí)，P2混動(dòng)構(gòu)型可以輕松保留傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)。

機(jī)械四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)非常明顯，電機(jī)動(dòng)力持續(xù)性不足、可靠性弱、解耦四驅(qū)難控制的問題，以及燃油機(jī)效率低、體驗(yàn)差的也一起一并得到解決。具體來看，全新普拉多搭載帶有托森限滑式中央差速器的全時(shí)四驅(qū)，高配車型還配備了電控機(jī)械式后橋差速器鎖。在硬件上幾乎做到了最強(qiáng)，保持著普拉多的越野原則。放到場(chǎng)景中，得益于機(jī)械四驅(qū)的全時(shí)耦合，幾近硬鏈接的設(shè)定即便在一個(gè)輪胎有附著力的情況下，也可實(shí)現(xiàn)100%的動(dòng)力輸出。

同樣得益于機(jī)械連接，當(dāng)車輛爬坡彈跳又或是突破障礙時(shí)，也不會(huì)出現(xiàn)輪端電機(jī)空轉(zhuǎn)砸向地面、撓地，以及動(dòng)力輸出不均勻而產(chǎn)生打手或方向失控的情況，做到動(dòng)力為剛，輸出為柔的方圓之策。

如果把硬件看做是“方硬”，那軟件就可以被稱之為“圓柔”，二者配合以剛化力。高配車型搭載的全新MTS多地形可選駕駛輔助裝置，進(jìn)一步提高了越野能力，降低了用戶的操作難度，做到收放自如。同時(shí)，全新普拉多還首次搭載了SDM電控穩(wěn)定桿分離裝置，可通過斷開穩(wěn)定桿，兼顧公路駕駛的側(cè)向支撐以及越野工況所需的“柔軟”懸架行程，保證車輪更好地接觸地面，剛?cè)峒媸┱鞣D險(xiǎn)。

可見，全新普拉多不僅保留了硬派越野所必須的堅(jiān)固構(gòu)造和強(qiáng)悍性能，同時(shí)通過混動(dòng)系統(tǒng)的柔性調(diào)節(jié)，軟硬件之間的配合，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出與能源效率之間的平衡，確保在不同路況和駕駛模式下都能展現(xiàn)出色的適應(yīng)能力。以不變的處世之道對(duì)多變的環(huán)境，帶你“去任何地方，并平安歸來”。

說到平安，GA-F平臺(tái)剛性大幅提升的專業(yè)非承載車身結(jié)構(gòu)是身體堅(jiān)韌，構(gòu)筑行車安全最堅(jiān)實(shí)的防線，是越野標(biāo)桿不妥協(xié)的原則。新時(shí)代安全要求下的駕駛輔助，就是普拉多安全原則的延伸、變通。

全新普拉多的安全水平是有史以來最高的。12.3英寸屏幕搭配多地形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)/全景影像，能幫助駕駛員擴(kuò)大視野主動(dòng)避免危險(xiǎn)。此外還搭載新一代Toyota Pilot高階智駕，該系統(tǒng)能通過預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)、預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)(PDA)、車道偏離警示系統(tǒng)(LDA)、駐車防碰撞輔助系統(tǒng)(PKSB)等多項(xiàng)核心功能，在多種交通場(chǎng)景下智能守護(hù)行車安全。其中，PDA為豐田首創(chuàng)，可根據(jù)駕駛情況預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，輔助駕駛操作，避免碰撞。可見普拉多在安全上的堅(jiān)持是跟隨時(shí)代需要在不斷成長的，這就是普拉多為何能長青的處世之道。

寫在最后：

全新普拉多的到來不單單是一款產(chǎn)品，而是在展現(xiàn)豐田對(duì)于汽車行業(yè)生存哲學(xué)的深刻理解，將貫穿普拉多歷代的“方”與“圓”智慧完美融合、提煉出的結(jié)晶。是安全、可靠的產(chǎn)品堅(jiān)持，訴說對(duì)硬派越野品類的理解；是融會(huì)貫通的成長欲望，以混動(dòng)油、電并存發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，為用戶所想的圓滑處世準(zhǔn)則，打造出的一款既有力量又有溫度的新產(chǎn)品。它的到來，完美詮釋了普拉多屹立越野品類73年而不倒，代代引領(lǐng)的原因，并在逐漸走歪的硬派越野市場(chǎng)中插入一根筆直的標(biāo)桿，引領(lǐng)者這一品類正確的發(fā)展方向。