隨著汽車市場新能源化進程的不斷加快，“觸電”的車型品類也逐漸豐富了起來。而在這個細(xì)分市場中，皮卡市場正逐漸成長為一個冉冉升起的新星。

縱觀整個中國市場，皮卡的使用場景不外乎兩種——其一，是任勞任怨的生產(chǎn)工具；其二，是游山玩水的超級玩具。用以往的眼光來看，這兩種使用場景似乎很難用同一輛車來實現(xiàn)。

不過，隨著電動皮卡這個概念以及雷達(dá)地平線這輛車的推出。我們似乎看到了這道方程的全新解法。

記得很多人曾經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上講過，實惠的皮卡車總是和廉價、松散以及難以駕馭掛鉤。讓人只要一提起皮卡，想到的總是工地上那種風(fēng)塵仆仆的形象。這樣的固有認(rèn)知一旦形成，平價皮卡在眾人眼里似乎就和舒適背道而馳了。

不過，雷達(dá)地平線無論是在視覺設(shè)計還是在觸感上都在盡力弱化“工具車”的感覺。在坐上駕駛位之后，它的前排使用感受與吉利系本家的SUV車型并無過多差異。只是從后視鏡看出去時，開放的后斗以及更高的視角在提醒著駕駛者——這可是一臺貨真價實的皮卡。

從內(nèi)飾鋪陳上來說，雷達(dá)地平線這臺車看不出任何“工具車”的屬性。大面積的軟質(zhì)包裹、鏤空電子檔把以及兩塊液晶顯示屏都在營造一種輕松感。

雖然說像長城炮這樣的車型，也在車廂乘用化上做出了長足的進步。但真要和雷達(dá)地平線比起來，還是要差一點點。畢竟人家的M.A.P 雷達(dá)瀚海平臺在這擺著，后發(fā)優(yōu)勢還是相當(dāng)明顯的。

目光轉(zhuǎn)到后排，新車就要不可避免地呈現(xiàn)出一些骨子里的“劣勢”了。由于是皮卡車型，它的后排座椅角度還是太直了。雖然座椅的填充厚度和普通的SUV無異，但過于直立的角度對于長途出行來說并不友好，只要路程超過60km，后排的乘客估計就要叫苦不迭了。

不過這沒辦法，皮卡的屬性決定了后排的舒適度趕不上SUV，這種問題在國內(nèi)的一些競品車型上依舊存在。但雷達(dá)地平線的優(yōu)勢在于提供了純平的地臺和電源接口，算是做出了一定補償。

在嘮完靜態(tài)表現(xiàn)之后，是時候把這臺車開起來了。我們這次拿到的車型是雙電機四驅(qū)版，系統(tǒng)最大功率315kW，最大扭矩594N·m，零百加速僅需 4.5s。從數(shù)據(jù)上來說，可以和特斯拉 Cybertruck以及保時捷 911 Carrera一較高下。

在公路試駕環(huán)節(jié)，雷達(dá)地平線的動態(tài)堪稱優(yōu)秀。在電動機的加持下，它的每一次加速都不加遲疑，在加速性能上遠(yuǎn)遠(yuǎn)地將國內(nèi)的一眾競品甩在了身后。

除此之外，底盤表現(xiàn)也是值得一提的點。在鋪裝道路上駕駛時，新車減震器為了迎合皮卡的需求，高速回彈設(shè)計得比較扎實。對于熱愛駕駛的人群來說，可以說是路感充足。但對于乘客來說，這樣的濾震性還是會讓舒適感有些折扣。

在進入越野場地后，才是這臺雷達(dá)地平線可以大展拳腳的地方。得益于電動機瞬時大扭矩的輸出特性，只要在選定好路線之后，只要穩(wěn)住加速踏板，車就能一直向上爬升。

當(dāng)車輪遇到打滑時，電控系統(tǒng)也能迅速對打滑的輪胎進行制動，并將動力分配到有抓地力的輪胎上。總體體驗下來，除了因為車身軸距長而在回頭彎處有些不便之外，雷達(dá)地平線這臺車的越野能力可以說是超乎我們的預(yù)期。中度的越野和穿越，對它來說應(yīng)該不在話下。

在這里其實還有一句題外話要講，這臺車還提供380V工業(yè)用電的外放電。有了這項功能的加持，用戶在戶外生活的拓展能力將進一步增強。再搭配上整車最大140kW·h的電池，開著它無論是去野營還是戶外作業(yè)，都不用再擔(dān)心電力的問題了。再加上同級最大的865kg承載能力，雷達(dá)幾乎可以滿足一切商用和家用的需求。

從市場面來看，吉利雷達(dá)推出的戶外智慧場景解決方案已廣泛應(yīng)用于多種改裝車，如車+植保無人機、露營車和咖啡車等，將成為戶外生活和經(jīng)濟領(lǐng)域用戶的首選。個性化改裝車也受到市政、科研、高速和機場等行業(yè)客戶的青睞，產(chǎn)生了積極的社會影響。

作為吉利雷達(dá)的第二款車型，雷達(dá)地平線憑借其卓越的外放電和智能物聯(lián)技術(shù)，為創(chuàng)造更多元的智慧場景提供了可能和驚喜。