武衛(wèi)強老師在前幾天的文章里說，這可能是最后一屆“你好，我好，大家好！”的北京車展。經(jīng)年之后，如果大家還在從事汽車業(yè)，可以很驕傲地向別人吹牛，我見證過2018年的北京車展，從那一年開始，汽車業(yè)進入全新時代，各種勢力的大決戰(zhàn)就是從那一年開始的。

同樣的話，我也跟同事們“動員”過。有幸見證汽車行業(yè)最鼎盛、最慘烈、最變革的時代，是我們這一代汽車人的幸運。從來沒有哪一屆車展，有如此多的參展企業(yè)，是的，本屆車展一共有1200多家參展商，展出車輛達1022臺。其中，全球首發(fā)車105臺，概念車64臺，新能源車174臺。

以上數(shù)字，全部創(chuàng)出新高。這是一次實力的比拼，也是一次生死的較量，無論是雙積分、補貼退坡和合資股比放開等政策因素影響，還是新舊勢力的碰撞和自主品牌向高端發(fā)力的沖突，毫無疑問的是，2018年汽車行業(yè)將迎來一輪重大變革，以北京車展為分水嶺，有些品牌將逐漸被淘汰出局，誰能從這一輪的競爭中突圍？

01

陪跑者居多

我在上一篇文章《深夜“鬼故事”已開講，車展前談談新勢力的“夢想與焦慮”》中說道，今年北京車展，造車新勢力的產品開始落地，釋放的“能量密度”遠遠大于傳統(tǒng)車企。

這其中，包括愛馳汽車U5 ION亮相，前途汽車首家體驗店正式落戶北京，拜騰宣布與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，小鵬G3正式上市，威馬量產SUV車型EX5低價上市等等。

以上這些，都可以稱之為“頭部新勢力”，因為，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前造車新勢力已經(jīng)超過300家，其中大多數(shù)為陪跑者。當新能源汽車外資股比限制放開，當有著深厚積淀的傳統(tǒng)車企紛紛轉型，留給造車新勢力的機會還有多少？誰是新勢力，誰是舊勢力？

產能、價格、渠道、產品的一致性和可靠性等，對于新勢力來說都是一種考驗。強大如特斯拉，也在Model 3的產能上摔了一大跤。由此可見，造車是一條漫漫長路，比拼的不是一時的風光，而是長久的體系能力——無論是產品的一致性、可靠性，還是服務渠道體系的建設，“一個都不能少”。

北京車展上，在威馬、愛馳、奇點一眾造車新勢力展臺的包圍中，一家已在中國新能源汽車市場深耕6年的品牌，正低調的展示著旗下最新的產品——騰勢500。“已經(jīng)有超過1萬輛的騰勢產品交付市場，積累了大量的產品數(shù)據(jù)和豐富的經(jīng)驗，為下一階段新能源汽車產業(yè)的發(fā)展做足了準備。”騰勢CEO嚴琛如是說道。目前中國新能源汽車市場，騰勢是少有的實現(xiàn)了高質量產品持續(xù)性交付的企業(yè)。

當繁華褪盡，海水退潮，裸泳者終將浮出水面。

02

靠譜最重要

在造車路上，靠譜最重要。那么，誰在裸泳？誰是陪跑者？

判斷這個問題其實并不難，依然是資金、產品、生產、渠道和服務這幾個重要的維度。比如，有些新品牌依然還在概念車的階段，有些產品上市了卻很難批量交付，有些渠道建設仍然任重道遠，還有些壓根就還處于PPT的階段。

這些問題，都有待一一解決。正如一位自主品牌車企老總所說的那樣：“2018年車市很差，2019年會更差，能活過2020年的都是好企業(yè)?！蔽矣X得他說的很對，不能因為喧囂就盲目樂觀，汽車行業(yè)的洗牌已經(jīng)開始了。

事實上，無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，靠譜最重要，今天大家都說自己是新勢力，明天都說自己要打造百年老店。我做了這么多年的汽車最清楚，造車并不是簡單的事情，一定要有時間的積淀。因此，不要去糾結新舊之分，關鍵在于有沒有一顆年輕的心，有沒有用新的姿態(tài)去迎接未來。

“騰勢500是市面上最靠譜的純電動汽車。”騰勢汽車銷售與市場副總裁胡曉慶表示，2010年，比亞迪和戴姆勒雙方各持股50%成立合資公司，騰勢新能源汽車孕育而生。2014年，騰勢300上市；2017年2月，騰勢400上市；2018年3月，騰勢500上市。相比騰勢400，騰勢500在設計、配置、續(xù)航都有明顯改進和提升，特別是綜合工況下的續(xù)航里程由原來的352公里，提升到451公里，補貼后的售價為29.88萬~32.88萬元。

此外，在北京車展的發(fā)布會上，騰勢還發(fā)布了“心安之源”，由騰勢產研、體驗、服務、渠道模式構成的騰勢心安之源，是騰勢傳承股東方戴姆勒及比亞迪的優(yōu)勢以及自身在行業(yè)數(shù)年深耕積累的結果。一個是擁有百年歷史的德系豪華品牌，一個是粉絲遍布全國的中國新能源汽車領軍者，但如何更好的利用這些資源，騰勢也探索了一段時間。

“心安之源”可以看做是騰勢走出的一種新能源汽車行業(yè)的發(fā)展模式，姑且可稱之為“騰勢模式”，它包含騰勢對行業(yè)的理解、在行業(yè)中的長期實踐以及騰勢自身特點；它的核心是以高品質產品和消費者為中心，打通用車、養(yǎng)車、換車、二手車全生命周期，建設全方位的服務體系。

當下，傳統(tǒng)車企正在積極轉身，全面邁向新能源，造車新勢力仍然在為批量性交付不斷測試。而騰勢不僅已擁有靠譜的產品，且實現(xiàn)了批量性交付，還針對消費者買車、用車的痛點，公布了一系列服務政策。實則，對于普通消費者來說，產品和服務才是最現(xiàn)實的考量。 結語

值得注意的是，在北京車展媒體日當天，看到了一位低調的人物，他親自來到了騰勢的展臺，他就是時任科技部部長萬鋼。

“萬鋼部長來的時候，我正在看發(fā)布會名單，他說，聽說你們出續(xù)航500公里的車了，我來看看。我說，謝謝您前段給我們打CALL，部長說，你們的車我開過，很好。這個500更漂亮了，我要拍一張照片?！?胡曉慶在朋友圈描述了當天的情形。

萬鋼部長給騰勢打CALL，最主要的原因是，新能源汽車行業(yè)盡管很喧囂，但有不少渾水摸魚者。因此，需要鼓勵技術與品質引領型的企業(yè)，建立更為健全的服務體系，讓消費者能夠體驗到更好的電動出行體驗。

從這個角度來評判，誰在裸泳，誰是陪跑者將一目了然?？梢源竽懙卣f，憑借產品和服務體系上的優(yōu)勢，騰勢或將成為突出重圍的新能源車企。