對于每一個(gè)男人而言都有一個(gè)屬于自己的跑車夢，看過動(dòng)畫《頭文字D》的朋友，想必對片中拓海駕駛AE86征戰(zhàn)關(guān)東的場景還歷歷在目，跟趾動(dòng)作、水渠過彎不知從何時(shí)起成為了民間車手紛紛效仿的技巧，于是就有了下面這張圖：

在筆者看來，擁有前置后驅(qū)的跑車屬性加之小巧輕盈的車身使得86在面對山路時(shí)確實(shí)有著游刃自如的操控性，但是過度神話所帶來的迷之熱度卻又讓葫蘆俠陷入沉思。

因?yàn)榧词乖赥V動(dòng)畫里，若不是主角光環(huán)的出現(xiàn)，拓海的86在面對以下幾個(gè)對手時(shí)可以說根本沒有勝算。

三菱Lancer Evolution III GSR

須藤京一駕駛的第三代Evolution GSR在面對AE86時(shí)絕對是出現(xiàn)了負(fù)優(yōu)化的情況，即使86換裝了4AG這類比賽用的發(fā)動(dòng)機(jī)，在現(xiàn)實(shí)中依舊難以抗衡Evolution。

搭載代號為4G63渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Evolution其自身礙于日本法規(guī)的君子協(xié)定，最大輸出功率“僅”為280匹馬力，加上三菱那套常年用于征戰(zhàn)WRC的四驅(qū)技術(shù)，在面對山路這種連續(xù)多彎以及海拔落差較大的路況，小巧的四驅(qū)車絕對有比86更加出色的駕駛表現(xiàn)。

本田S2000

說本田S2000是JDM市場的神車一點(diǎn)兒都不為過，除了它自身接近于前中置后驅(qū)布局所帶來的完美50:50軸重比之外，另一個(gè)亮點(diǎn)在于其搭載的F20C發(fā)動(dòng)機(jī)。

高達(dá)9000轉(zhuǎn)的斷油點(diǎn)以及輕量化的零部件設(shè)計(jì)，使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在8300轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出250匹的最大馬力，加上S2000整體輕盈的車身質(zhì)量，難怪有媒體比喻：開完S2000再開86，就像開著一臺(tái)卡羅拉。

而在TV動(dòng)畫里也同樣如此，神之手城島俊也的S2000無論是整體走線控制還是圈速都優(yōu)于拓海的AE86，最終也是敗在城島俊也體力不支的情況下選擇放棄比賽。

斯巴魯Impreza WRX Type R

作為斯巴魯 Impreza WRX Type R STI Version V的代號，GC8絕對是斯巴魯品牌中最經(jīng)典的一臺(tái)性能車，碩大的引擎蓋進(jìn)氣口是翼豹的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，保險(xiǎn)杠左右兩盞霧燈也在暗示其征戰(zhàn)WRC的基因。

不同于Evolution家用化的四門車身設(shè)計(jì)，GC8直接采用兩門短軸距版本以獲得更好的操控表現(xiàn)以及車身的動(dòng)態(tài)跟隨性。全時(shí)四驅(qū)以及同樣高達(dá)280匹馬力的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，讓GC8在保證源源不斷的動(dòng)力輸出的同時(shí)還能擁有軌道車一樣的操控性。拓海在開過自家的GC8后也對四驅(qū)車產(chǎn)生了全新的認(rèn)識。

小結(jié)：在筆者看來，《頭文字D》中選用豐田AE86作為主角的座駕征戰(zhàn)關(guān)東，并不是因?yàn)锳E86在面對對手時(shí)有著神一般的優(yōu)勢，僅僅是因?yàn)锳E86有著更容易產(chǎn)生漂移的底盤設(shè)定傾向。

而從深遠(yuǎn)意義上來講，本片是以日本漂移教父土屋圭市作為原型來創(chuàng)作的，土屋圭市對自己的AE86有著非同尋常的情感，再加上《頭文字D》系列動(dòng)畫的作者重野秀一自己也是一位AE86的車主，因此選用它作為主角車型也就是件一拍即合的事了。