青銅科技依據(jù)自中汽數(shù)據(jù)中心獨家獲悉的國產(chǎn)新能源乘用車上險量，推出“青銅封神榜”之BEV月度紅黑榜及PHEV月度排行榜。

青銅封神榜PHEV榜單根據(jù)價格區(qū)間分成3部分：30萬元以上、20—30萬元和10—20萬元，每部分根據(jù)上險量選取前5名。

2022年12月，共有85款總計188,137輛PHEV（插電式混合動力，含增程式汽車）新車登記上險，環(huán)比11月（146,819輛）增長28.1%；當(dāng)月PHEV車型上險量約占新能源車總上險量的26.67%，份額下降1.1個百分點。

2022年1—12月，PHEV車型上險量總計達1,258,656輛，約占同期新能源車總上險量的23.6%。

去年，PHEV車型迎來爆發(fā)式增長，增速已經(jīng)超過純電動車。中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛。其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。

同青銅封神榜BEV紅黑榜一樣，PHEV榜單排名同樣基本固化，在馬太效應(yīng)下，呈現(xiàn)了強者恒強的狀態(tài)。

30萬元以上的榜單中，理想始終領(lǐng)跑，2022年12月L9和L8上險量均過萬；騰勢D9在產(chǎn)能提升中狀態(tài)越來越好，上險量相比11月增長了2.8倍；問界M7表現(xiàn)和上月持平。這幾款車型的共同點是競品不多，與有限的幾款同級車型相比，他們都有最佳的綜合表現(xiàn)。

20—30萬元和20萬元以下的PHEV市場則始終是比亞迪的天下。我們知道，PHEV車型的熱銷一方面是當(dāng)前純電動車面臨里程焦慮、補能困難等問題，且成本高居不下；另一方面是因為PHEV技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)成熟，能夠同時兼具動力、經(jīng)濟和成本，給消費者帶來了經(jīng)濟性和體驗性更好的產(chǎn)品。

比亞迪DM車型的火爆是帶動國內(nèi)PHEV市場快速增長的主要動因，其極具性價比的車型在新能源免征購置稅以及國家補貼的情況下，入門款的終端價格已經(jīng)達到與燃油車含購置稅價格接近，甚至低于燃油車的高配車型的終端價格。隨后，其他自主品牌如理想、吉利、長安等企業(yè)紛紛追趕，進一步支撐了PHEV市場的規(guī)模增長。

有分析表示，無論是燃油車，還是新能源汽車，歸根到底還是綜合成本之爭。以比亞迪為例，在五年用車周期內(nèi)，對比燃油車，比亞迪的海豚、元PLUS、秦新能源、宋新能源、漢新能源、唐新能源等車型，在小型轎車、小型SUV+入門緊湊型SUV，主流緊湊型轎車、主流緊湊型SUV，中高級轎車、中高級SUV六大細分車市的私家車市場，整體性取得了3—5萬元的全生命周期的綜合成本優(yōu)勢，在網(wǎng)約車市場，整體性取得了20多萬元的全生命周期的綜合成本優(yōu)勢。

3—5萬元的綜合成本優(yōu)勢，對私家車用戶是有不少誘惑力的，20多萬元的綜合成本優(yōu)勢，對網(wǎng)約車司機是有絕對誘惑力的。

PHEV車型正是具備了最優(yōu)的成本優(yōu)勢。在混動技術(shù)持續(xù)發(fā)展與創(chuàng)新下，混合動力系統(tǒng)的集成度不斷提高，設(shè)計突破帶來發(fā)動機、變速箱、電機等部件的適度簡化，有效降低了混動系統(tǒng)的成本。而且，新混動車型密集推出及銷量持續(xù)提升帶來規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)優(yōu)化，進一步降低成本，從而降低混動車型售價。

使用成本方面，當(dāng)PHEV車型售價與燃油車差價降低至1萬元以下時，2年內(nèi)所節(jié)省的油費即可彌補購買成本。

從PHEV的銷量結(jié)構(gòu)來看，主要集中在大眾級消費級市場，這塊細分市場是燃油車的主要腹地，也是純電動車占有率較弱的地方，其目標(biāo)用戶也正是對成本最為敏感的人群。

所以，未來誰能降低實實在在的綜合成本，誰就能獲得用戶的支持，甚至誰就能擁有重塑汽車市場格局的話語權(quán)。

在燃油車時代，基于更好操控、更強動力、更優(yōu)配置等，奧迪、奔馳、寶馬等建立了高端燃油車的價值體系，售價比同級別普通燃油車高出三分之一，甚至更多，因此獲得了更多的市場溢價。

新能源汽車在用簡單粗暴的綜合成本優(yōu)勢，強勢沖擊燃油車時代之際，也在構(gòu)建起了有自身的價值體系，突出智能化、大算力等核心標(biāo)簽。 

隨著比亞迪、特斯拉等的銷量快速提升，新能源汽車的價值體系會快速成為車市的普世價值，燃油車價值體系中受益最大的奧迪、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)高端品牌，則會受到更大沖擊。

從當(dāng)前國內(nèi)市場來看，新能源汽車的崛起已經(jīng)改變了市場格局，PHEV車型帶領(lǐng)中國品牌向主流汽車市場進發(fā)，而BEV車型和增程式汽車則向高端市場沖鋒，共同推動中國汽車品牌市占率的不斷提升。

今年，PHEV市場仍將快速增長，有分析認為年銷量可達310萬輛。比亞迪具有強大的垂直供應(yīng)鏈，自研自產(chǎn)DM-i系統(tǒng)的三電零部件，還將穩(wěn)坐龍頭。增程市場競爭會更為激烈，車企已經(jīng)看到了增程式汽車的巨大發(fā)展?jié)摿?，今年將迎來百花齊發(fā)的狀態(tài)。