擁抱年輕用戶已經(jīng)成了當(dāng)下汽車消費(fèi)市場的主旋律?，F(xiàn)在的汽車外觀做的越來越花哨，各種小功能做的越來越多，但很少有廠商從根本去這個(gè)問題：什么才是一款真正年輕的車呢？

拋開那些故作高深的詞匯，用通俗易懂的話總結(jié)，其實(shí)就3個(gè)點(diǎn)：好玩、好用、好看。這3個(gè)詞說起來簡單，但做到卻很難。好開考驗(yàn)車輛的技術(shù)實(shí)力；好用考驗(yàn)車輛的配置水平；好看則要求車企有足夠的設(shè)計(jì)能力。如此三者兼具才能滿足年輕人的需求。

能到如上水平的車型鳳毛麟角，C-HR可以說是其中的一個(gè)典型代表。今年下半年C-HR全面開啟C區(qū)玩家城市系列活動——城市追逐賽、城市潮拍大賽就很好的詮釋了以上幾點(diǎn)。它將產(chǎn)品與賽事結(jié)合，以及 “冬季日本潮玩之旅”的終極大獎都賺足了年輕人的眼球。

好開需要技術(shù)硬實(shí)力支撐

本次系列賽中最有趣味的就是“城市追逐賽”，它是計(jì)時(shí)淘汰賽，參賽選手需駕駛C-HR穿越各種障礙，用時(shí)最短即可晉級進(jìn)入極限追逐賽。賽道上的障礙，不僅是對參賽選手的考驗(yàn)，同樣是對車輛性能的考驗(yàn)。

這樣好玩、有趣活動無疑是跟年輕人互動的絕佳方式，但很多品牌卻不敢輕易嘗試，因?yàn)樗鼘Ξa(chǎn)品性能的要求太高，弄不好會適得其反，讓年輕人對車輛產(chǎn)生不好的印象。

以本次比賽的主角C-HR為例。它需要駕駛者在盡可能短的時(shí)間里跑完一圈，其實(shí)對車輛的加速性能提出了很高的要求，背后其實(shí)是考驗(yàn)車輛的動力系統(tǒng)。

C-HR顯然對此非常自信，它搭載著2.0L發(fā)動機(jī)，最大功率是126千瓦，最大扭矩是203牛米，僅數(shù)據(jù)上已經(jīng)“快”人一籌。筆者試過這款車，起步加速非?？臁０l(fā)動機(jī)搭載的“黑科技”功不可沒，它采用雙噴射、雙循環(huán)技術(shù)，能帶來更高的燃油噴射效率和更快的機(jī)器冷卻速度，使車輛擁有更好的加速能力。

當(dāng)然，如此快速的表現(xiàn)也離不開變速箱的通力合作。C-HR搭載的是豐田全球首創(chuàng)帶起步齒輪的模擬10速CVT變速箱。自帶起步齒輪讓發(fā)動機(jī)輸出的動力更快與之耦合，而更多檔位劃分帶來更順暢的速度切換邏輯。

另外，“城市追逐賽”行程中設(shè)置了很多直角彎。它對車輛的操控性提出了更高的要求。C-HR選擇了正面接受挑戰(zhàn)，這也是TNGA架構(gòu)賦予它最明顯的優(yōu)勢。2017年該架構(gòu)首次在上海車展登陸中國市場時(shí)，它給車輛帶來的脫胎換骨的改變讓外界嘆為觀止，其中就包括底盤調(diào)校帶來的極佳操控性。值得一提的是，C-HR采用這雙叉臂后懸掛，眾所周知，與雙叉臂后懸掛直接掛鉤的產(chǎn)品性能表現(xiàn)就是操控性。此前它通過紐博格林24小時(shí)耐力賽的殘酷考驗(yàn)就是最好的證明。

同樣，多個(gè)連續(xù)轉(zhuǎn)彎看似簡單，實(shí)則反映車輛的穩(wěn)定性。如果慢悠悠的過去則用時(shí)過長，影響最后的成績，而轉(zhuǎn)急彎車輛就必須足夠穩(wěn)定，否則容易出現(xiàn)側(cè)翻。正是基于C-HR在這方面的獨(dú)特優(yōu)勢，賽事才敢這么布置。它全車車身超高強(qiáng)度鋼材占比高達(dá)43%，關(guān)鍵部位采用熱沖壓鋼材，鍍鋅板材占比高達(dá)82%。加之優(yōu)秀的底盤調(diào)校保證車輛即便在高速急轉(zhuǎn)彎情況下也能夠“穩(wěn)如泰山”。

配置豐富才能保證好用

除了好玩，好用也是年輕人非常在意的一個(gè)用車需求。這就要求車輛必須有足夠豐富的配置。尤其是智能化越來越成為主旋律的前提下。C-HR在智能安全方面具有非常明顯的優(yōu)勢，這也是它挑戰(zhàn)高難度賽事的原因。

新車在智能安全領(lǐng)域的配置包含智能防護(hù)駕駛系統(tǒng)和智能警示安全系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等多個(gè)方面。

其中智能防護(hù)駕駛系統(tǒng)主要包含：車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、上坡啟動輔助控制系統(tǒng)、主動轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)等。

智能警示安全系統(tǒng)包含：主動胎壓偵測警示系統(tǒng)、倒車影像輔助系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)輔助系統(tǒng)、TSS智行安全系統(tǒng)（包括預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng) 、車道偏離警示系統(tǒng)、自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)）等，都是消費(fèi)者實(shí)際使用過程中常用的功能。

這些智能系統(tǒng)功能的加持讓駕駛者在比賽過程中更加從容，從而增加趣味性。以其中的主動轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)為例。它可以根據(jù)車速調(diào)整轉(zhuǎn)向比和轉(zhuǎn)向力，從而使轉(zhuǎn)彎更為靈活、駐車更為容易、高速行駛時(shí)更為穩(wěn)定。比如在低速行駛時(shí)，主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以在每次轉(zhuǎn)向操作時(shí)讓轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向幅度增大。駕駛者只用轉(zhuǎn)動兩下方向盤就可以從一個(gè)鎖止位置到另一個(gè)鎖止位置。高速行駛時(shí)則完全相反，它通過較小的轉(zhuǎn)向幅度讓車輛盡可能保持平衡。

這也是為什么C-HR敢于設(shè)置這么多急彎的原因所在，顯然是處于對自身產(chǎn)品的足夠自信。為了駕駛者能更好的沉浸于比賽之中。

好看是一切年輕的前提

隨著年輕消費(fèi)的崛起，“顏值即正義”正在成為一切年輕的前提。正是基于這樣的理念，C-HR提出了“城市潮拍大賽”的活動，通過在不同地區(qū)和C-HR一起打卡拍照發(fā)布在社交網(wǎng)絡(luò)，互動多者將獲得一定的獎勵。

這其中廣汽豐田抓住了一個(gè)核心點(diǎn)就是對C-HR的顏值極度自信，覺得它能主動吸引年輕人圍觀。事實(shí)也確實(shí)如此，以筆者在活動現(xiàn)場的觀察來看，不時(shí)有年輕人被C-HR的顏值吸引，在比賽現(xiàn)場駐足觀看。

C-HR的設(shè)計(jì)以“Sexy Diamond”魅力鉆石為設(shè)計(jì)主題，給人棱角分明的視覺感受，辨識度極高。整體視覺線條凌厲，具有強(qiáng)烈的肌肉感。

采用曲線拼接向來是日系車一以貫之的風(fēng)格，豐田尤甚，最典型的就是雷克薩斯。在C-HR身上，它依然很好的詮釋了這一點(diǎn)。除了以鉆石圖案為主題的車身設(shè)計(jì)，新車還采用低前鼻造型的前臉，尾部采用雙擾流板設(shè)計(jì)。大量的曲線拼接帶來的是更強(qiáng)的視覺沖擊。

燈組設(shè)計(jì)也是C-HR的一大亮點(diǎn)：鏡式LED遠(yuǎn)近光，其中近光照射距離比競品高33%，遠(yuǎn)光照射面積比競品高16.5%；轉(zhuǎn)向信號燈采用豐田首創(chuàng)功能，12顆LED由內(nèi)向外依次點(diǎn)亮；后組合燈采用立體懸浮“C”字幾何造型，立體前衛(wèi)設(shè)計(jì)。

C-HR自身的高顏值是城市潮拍大賽能夠持續(xù)推進(jìn)的前提。否則它根本入不了年輕人的“法眼”，更不要說拍照放在社交網(wǎng)絡(luò)上，唯恐避之不及。

從去近期的動向來看，C-HR似有將年輕進(jìn)行到底的架勢。其2020款車型已經(jīng)在近期上市。主要帶來了以下變化。

其一是新增版本：2020款C-HR加推舒適版，在產(chǎn)品矩陣中處于次低配，售價(jià)為14.98萬元。除了全系標(biāo)配同級唯一10個(gè)安全氣囊之外，還搭載TSS豐田智行安全系統(tǒng)、電動天窗、智能鑰匙、一鍵啟動、17寸切削輪轂等高價(jià)值體驗(yàn)配置；其二是新增配置：2020款C-HR旗艦版、豪華版、領(lǐng)先版新增駕駛席10向電動座椅；其三是，豪華版、領(lǐng)先版全車升級為皮質(zhì)座椅。這三大改變，進(jìn)一步升級了C-HR的高價(jià)值優(yōu)勢。

此外，這些改變最根本的目的還有一個(gè)，就是為了拉近和年輕人的距離。

總結(jié)來看，C-HR能夠在主打年輕的汽車產(chǎn)品中占據(jù)C位原因一目了然，在優(yōu)秀產(chǎn)品力的支撐下，以年輕喜歡的方式和他們互動，C-HR能在年輕人心目中占據(jù)C位也是理所當(dāng)然。