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春節(jié)前，去杭州走訪，與極氪CEO安聰慧有一個簡短的交流。那天，他從早到晚都排滿了會議，只能在會議間隙溜回辦公室見見老朋友。

回京后，我和水滴汽車總編輯虞寧說，可以寫一篇文章《2022年純電汽車的銷售排名應(yīng)該是這樣的》，應(yīng)該大膽預(yù)測一下30萬級純電轎車的銷售冠軍是極氪001。 

傳媒是大海航行的瞭望者，既要客觀記錄已經(jīng)發(fā)生的事，也要對即將發(fā)生的事做積極的引導(dǎo)。我之所以對極氪的發(fā)展如此樂觀，不僅僅是因為極氪001被稱之為“純電操控天花板”，更因為我熟悉的極氪團(tuán)隊那股執(zhí)拗的精神和理想主義的情節(jié)。

果然，從4月份開始，極氪001的訂單量就突破萬輛，5月的交付量4330量，躍升30萬級純電轎車第一名。6月訂單繼續(xù)高漲，交付4302輛，累計交付25017輛。7月交付5022輛，再創(chuàng)單月交付新高，累計交付超過3萬臺！ 

困擾極氪001交付量的不是訂單，是前所未有復(fù)雜的配件供應(yīng)。極氪001裝配了2500種、上萬顆芯片，擁有武裝到牙齒的智能硬件，還有全球都嚴(yán)重供不應(yīng)求的空氣懸掛。

除此之外，極氪個性化訂單生產(chǎn)可組合出170萬種不同配置的車型，這導(dǎo)致同配置車型重復(fù)率不到3%。在當(dāng)下復(fù)雜的保供環(huán)境和如此苛刻的生產(chǎn)工藝下，每一臺極氪001的交付都堪比“10月懷胎”。

盡管711之前，極氪001的車機系統(tǒng)被瘋狂吐槽，但“脖子以下可以封神”的贊譽如疾風(fēng)勁雨般點燃了用戶的購買熱情。這讓友商們鼓吹的“電動汽車進(jìn)入智能化下半場”多少有些重拳打在棉花堆上的感覺。汽車無論在任何時候，消費者首先購買的還是車輛本身的性能。在2022年新能源賽道開始全面反思的時候，極氪001的市場表現(xiàn)就是最好的證明。

然而，不按照常理出牌的極氪在立起“最好開的電動車”這面FLAG后，以“很極氪”的方式推出“閃電切換”黑科技，用3億元給2.5萬名車主免費升級8155芯片。車機就此流暢、絲滑，輿論反轉(zhuǎn)，“聰聰YYDS”霸屏，雄雞一唱天下白。

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事實上，711“閃電切換”對極氪而言只是補上短板，用安聰慧的話說這只是“冰山一角”。那么，極氪智能化的“冰山”在哪兒？在競爭最激烈的智能化比拼中，極氪貯備的真正實力是什么呢？

于是，水滴汽車分別采訪了極氪負(fù)責(zé)智能化的三位副總裁，負(fù)責(zé)智能駕駛的陳奇，負(fù)責(zé)智能座艙的張松和負(fù)責(zé)智能架構(gòu)的謝保軍。瞧瞧，僅智能化領(lǐng)域，極氪就排了3位副總裁。

陳奇被譽為“華為智能駕駛第一人”，從2015年開始創(chuàng)建華為智能駕駛，完成了從0到1一系列重要工作。今天，華為汽車智能化領(lǐng)域有7000人，陳奇功莫大焉。去年底，在?？谲囌顾纹嚽嚆~報告發(fā)布會上，吉利控股副總裁楊學(xué)良透露，極氪新入職了兩位大牛，具體是誰，他說保密。沒想到，其中一位就是陳奇。

那天的采訪，陳奇向我們展示了他的儒雅和專業(yè)。我記憶深刻的是：他說，在華為負(fù)責(zé)自動駕駛是摸著石頭過河，直到第三年才搞清楚團(tuán)隊到底應(yīng)該怎么搭建，每一個版塊應(yīng)該匹配什么樣的工程師。

短短半年時間，極氪自動駕駛的團(tuán)隊已經(jīng)有400多人。他掩蓋不住的自豪，感謝安總的支持，不惜財力物力，自主駕駛團(tuán)隊不是人多就好，不是價格貴就好，要看怎么配置，極氪的這支團(tuán)隊一定是最好的，也一定能給用戶帶來驚喜。他坦言，眼下他們的技術(shù)還沒有應(yīng)用在量產(chǎn)的極氪001上，但未來可期。

楊學(xué)良說的另一位大牛是負(fù)責(zé)智能座艙的張松。他曾負(fù)責(zé)iPhone 11從產(chǎn)品規(guī)劃到落地的全流程管理，主導(dǎo)過OPPO首顆X影像芯片的定義，在智能手機行業(yè)摸爬滾打20年。用他的話說：“手機圈能挑戰(zhàn)的都挑戰(zhàn)過了，只有智能汽車值得自己再搏一把?！?/p>

入職半年，張松的團(tuán)隊已達(dá)500多人。他認(rèn)為，智能座艙的高下，不單單取決于硬件數(shù)量和參數(shù)，同樣是8155體驗千差萬別，這還取決于系統(tǒng)邏輯與算法能力，還有起到連接作用的中間件，以及最底層的操作軟件。在張松看來，711的“閃電切換”只是極氪智能座艙迭代升級的餐前菜，年底還會有一次大的升級，爭取用一年時間走到行業(yè)前列。

如果說智能駕駛和智能座艙是繡花，那么極氪浩瀚架構(gòu)就是那塊品相上乘的錦緞。在吉利收購沃爾沃之后聯(lián)合研發(fā)CMA平臺的同時，浩瀚架構(gòu)的研發(fā)就同步啟動了。在負(fù)責(zé)智能架構(gòu)的謝保軍看來，投資200億元的浩瀚架構(gòu)是地球上最好的架構(gòu)。

他介紹說，極氪的浩瀚架構(gòu)能實現(xiàn)“可伸縮、可拓展、可插拔”，座艙域、智駕域，底盤動力域，車身域都可以O(shè)TA，而且浩瀚結(jié)構(gòu)也在不斷迭代升級，其潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有釋放出來。

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711發(fā)布會后，有一個媒體群訪的環(huán)節(jié)，一群高管中唯一的女性是徐云。她是極氪負(fù)責(zé)產(chǎn)品的副總裁，干練、率真，說話接地氣。

因為媒體們太關(guān)注極氪的智能座艙和智能駕駛了，她特別強調(diào)，我們還有智能驅(qū)動呀，比如智能防滑eTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)。這個技術(shù)原來沒有，技術(shù)團(tuán)隊優(yōu)化了算法，減少了信號傳遞的鏈條，進(jìn)一步提升了底盤與動力的協(xié)作。有了這個技術(shù)，極氪001在雪地上做大圓弧駕駛，速度更快，駕駛更平穩(wěn)，這就是智能驅(qū)動的價值。

我問她，極氪001有1萬個芯片，是不是技術(shù)過剩呀，就不能只用9900個嗎，這樣產(chǎn)品交付就能更快呀！這樣的問題，“狡猾”的被采訪人一般會這樣回答，我們要為用戶提供極致的產(chǎn)品，絕不會為了提升交付速度而降低標(biāo)準(zhǔn)。徐云卻說，這的確是個問題，比如燈光秀，要增加好幾塊芯片，工程師認(rèn)為值，但用戶是否認(rèn)同呢，這需要極氪加大和用戶的共創(chuàng)，通過個性化的定制來解決這個問題。

群訪后，水滴汽車約徐云做個了單獨的采訪。這才知道，她在吉利已經(jīng)工作10年了，是吉利博越的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人。這讓我肅然起敬，博越可是吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵車型呀。徐云說，作為一名汽車工程師，她很驕傲能負(fù)責(zé)極氪的產(chǎn)品研發(fā)。極氪001是一路頂著財務(wù)紅燈開發(fā)出來的，非常感謝安總，抗下了所有壓力，讓她把空氣懸掛、電動門等一股腦塞到了極氪001上，實現(xiàn)了她作為工程師的幾乎所有夢想。

同樣的用材用料，為何極氪001給人一種特別高級的感覺？徐云認(rèn)為，高級感是品味，其實也是一種標(biāo)準(zhǔn)，不是配置堆砌就能實現(xiàn)的。歸根到底，極氪001的研發(fā)目標(biāo)就是“以用戶極致體驗為追求的高標(biāo)準(zhǔn)好車”。這其中的研發(fā)故事3天3夜也說不完。

我很欣賞徐云說過的一句話：“當(dāng)你跨過了一個貌似不容易逾越的門檻之后，自身的視角以及相對稀缺的特點，反而更容易產(chǎn)生差別優(yōu)勢，創(chuàng)造出不一樣的價值”。極氪001也創(chuàng)造出了不一樣的價值。

這個價值極氪副總裁趙昱輝是這樣表達(dá)的：“我個人認(rèn)為這個世界不需要另外一個特斯拉，這個世界需要另外一個有不同追求的品牌，極氪的愿景是要為用戶創(chuàng)造極致體驗的出行生活?！睒O氪001身上搭載了這樣一份企業(yè)精神，就是極致體驗。 

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水滴汽車將新能源汽車發(fā)展的路徑分為四個階段：2014年特斯拉開始在中國市場售賣到2020年蔚小理渡過危機屬于“嘗鮮時代”；從2021年到2025年是“領(lǐng)先時代”，各方勢力都會拿出壓箱底的絕技，新能源車企的實力排序逐漸清晰；2025年到2030是“批量時代”，燃油車全面退市，汽車市場格局重新確定；2030年之后為“普及時代”，汽車業(yè)“百年未遇之大變革”塵埃落地。

毋庸置疑，2022年的新能源賽道正處在百家爭鳴、百舸爭流的“領(lǐng)先時代”。那么，誰更有實力成為這場馬拉松長跑的領(lǐng)先者呢？不去夸大一家車企的功績，也不能貶低任何一家車企的貢獻(xiàn)，第三方的價值就是不斷質(zhì)疑和反思。這是水滴汽車一貫的準(zhǔn)則。 

就像“起了大早，趕了晚集”的北汽新能源，所有新能源車企欠北汽一聲感謝，在純電動這塊荒蠻的原野上，北汽做了大量基礎(chǔ)性的標(biāo)定工作；就像風(fēng)頭正健的蔚小理，不管未來能走多遠(yuǎn)，自主車型價格的天花板是它們率先打破的。

油電切換，迅猛而凜冽。從技術(shù)維度去考量，電動車新品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，賣得好的不少是造車零經(jīng)驗、零起步的門外漢，這讓習(xí)慣說汽車是“工業(yè)皇冠上珠寶”的業(yè)內(nèi)人士有些迷惑，電動時代真的是技術(shù)的降維打擊嗎？

一面是算力不斷飆升，智能配置無限拉滿，一面是政策法規(guī)嚴(yán)重滯后，無論你花費多少銀子，自動駕駛的真實體驗只是L2無限接近L3，那些口若懸河的“軟件定義汽車”眼見為實的只是更多的屏，以及努力讓每一塊屏擁有和手機屏一樣的功能。

智能電動時代，汽車終極進(jìn)化的底層邏輯到底是什么？資本、科技噱頭、華而不實的場景體驗，喧囂總會雨打風(fēng)吹去。我問安聰慧，每一個品牌都有標(biāo)簽，小鵬是自動駕駛，理想是智能座艙，蔚來是生態(tài)，極氪是什么？

安不假思索，回答說：“極氪是什么？我不知道，這得讓用戶來定義和評價。極氪不追求單點突破，而是全面領(lǐng)先”。

這或許就是汽車終極進(jìn)化的底層邏輯。

-完-