8月21日，吉利汽車公布了星越L的銷量數(shù)據(jù)，自7月20日上市30天累計銷量達11568輛，這樣的成績就算是很多合資車型也無法企及的。那么星越L“上市即爆款”的背后有哪些原因呢？

于是帶著這樣一個疑問，開始了星越L的試駕之旅。一天的深度體驗過后，也得到了答案，那就是星越L能夠熱銷的背后，是肉眼可見的高價值。這種高價值可以說是降維打擊，處處都是優(yōu)點。10天超6千，30天破萬，訂單超3萬……很難想象這是一個中國品牌新車在剛剛上市一個月就交出的銷量答卷。

高價值先從看得見開始

用“一見傾心”來形容我近距離看到星越L時的心情一點也不為過。這些年來，中國品牌汽車在設計上不斷向上突破，新車設計越來越受國內(nèi)消費者認可。而這一次的星越L更是在豪華感與高級感的塑造上達到了新高度，精致的不像十幾萬車的級別。

就拿我們這次要試駕的這款車為例，方正的車身、純白車漆搭配層次、棱角分明的線條設計讓其自帶時尚感，尤其是直瀑式熏黑鍍鉻中網(wǎng)的光澤反射，搭配三段式日間行車燈、矩陣大燈更顯精致，從而營造出穩(wěn)重且高級的觀感。讓人總是想要把它和沃爾沃XC40聯(lián)系起來。

精致之外，星越L則給人更多大氣的觀感，尤其是從側(cè)面看過去修長且穩(wěn)重。不光是看上去顯得大，在尺寸上星越L也同樣夠越級，定位為緊湊級SUV的它長寬高分別為4770/1895/1689mm，軸距2845mm，這個軸距已經(jīng)和部分中型SUV接近，對比同級大多2700mm軸距的車型無疑會在車內(nèi)空間上有更好的表現(xiàn)。

車尾星越L又通過貫穿式尾燈、底部鍍鉻飾條塑造高級感、同車頭的精致進行呼應，看上去沒有太張揚，但卻足夠耐看。

高價值更體現(xiàn)在“摸”得到

與在外觀上極力表現(xiàn)高級感一樣，星越L同樣將高價值帶入車內(nèi)設計與配置上。進入車內(nèi)，率先映入眼簾的是大面積白棕雙拼的配色搭配，看上去就足夠高級；而后就能被中控臺上的三塊屏幕吸引，尤其是最右側(cè)的副駕駛屏幕是當下這個級別車型中少見的存在。

另外，除了在觀感上足夠高級，星越L的更多高價值還能直接地摸在手里，或者說能夠感受得到。這之中就包括做工用料、車機智能以及空間上的三方面高價值。

首先是在做工和用料上，星越L在方向盤、中控臺、門板、座椅等車內(nèi)可以觸手可及的大部分區(qū)域都采用了雙拼環(huán)保麂皮包覆，加上考究的縫線，相比級別合資車型大多使用硬質(zhì)塑料的普遍做法在觸感上要好了不少。

其次，在車機智能上星越L搭載的銀河OS操作系統(tǒng)由高通8核8155車規(guī)芯片驅(qū)動，支持儀表盤、中控屏、副駕屏以及HUD抬頭顯示的四屏聯(lián)動，同時在手勢操作、人機交互和應用豐富性上都有不錯的表現(xiàn)，這里就不過多占用篇幅展開說了。

總之，值得肯定的是，在車機智能的表現(xiàn)上足夠為日常出行帶來便利與娛樂。簡單挑兩個有趣的功能說一下~

副駕屏幕可以獨立進行娛樂，還有單獨的藍牙、單獨音源控制，可以在不影響駕駛?cè)说那疤嵯逻M行娛樂。

三個智能模式體驗不錯，切換為醒神模式后車輛會將空調(diào)調(diào)成最大，開啟座椅通風并播放動感的音樂，省去了很多繁瑣步驟。最后一點則是空間上星越L帶來的高價值，前面說過其超過2米8的軸距帶來了可觀的乘坐空間。

尤其是在后排空間上，星越L無論是腿部空間和頭部空間都有足夠的余量，身高175cm的體驗者坐進后排，頭部空間接近兩拳、膝部空間接近三拳。加上寬厚的座椅，能保證后排坐下三人時也能保證每個人的舒適。

說完了星越L在車內(nèi)能直觀感受到的高價值，不妨也談談幾個影響高價值表現(xiàn)的地方。

這次體驗中發(fā)現(xiàn)最大的問題就是在車輛行駛途中經(jīng)過隧道或橋梁下方時車內(nèi)光線變暗，車機屏幕會自動切換為背景更暗的夜間模式，本來這是個不錯的功能，但是切換時間過長，屏幕會黑屏顯示正在切換中近2秒，有些影響體驗，并且在每次切換日夜間模式時都會復現(xiàn)這個問題急需解決。

另外，副駕屏幕目前支持的應用還不算多，僅有影視音樂相關(guān)，缺少生活出行應用，實用性上有所打折，要是后續(xù)能提供應用商店讓用戶自行下載所需體驗會好上不少。

高價值質(zhì)感進一步降維打擊

看得見、摸得著、空間大的高價值為星越L贏得了不少關(guān)注，而駕駛質(zhì)感則是其對同級對手進一步降維打擊的優(yōu)勢所在。

駕駛質(zhì)感上的優(yōu)勢自然要得益于CMA架構(gòu)以及全系Drive-E系列2.0TD發(fā)動機。別看星越L尺寸變大了不少，但并不會因為空間大而操控、動力不佳。

先看數(shù)據(jù)，我們這次試駕的是2.0TD高功率發(fā)動機的版本，最大功率175kW，最大扭矩350N·m，匹配的是愛信8AT變速箱并配有第六代博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速為7.7s。從這些參數(shù)上也能看出這臺星越L的性能可以與一些運動車型相媲美，但其更多家用的場景讓吉利對他調(diào)校更偏舒適。

這套2.0T+8AT系統(tǒng)的整體平順度足夠優(yōu)秀，加速時并不會有遲滯感，同時在舒適、經(jīng)濟與智能輕踩油門的三種駕駛模式下，無論是轉(zhuǎn)向手感還是油門踏板的響應，這些關(guān)乎于駕駛方面均是比較典型的家用化調(diào)校，力度很輕且反饋力度很小，油門響應也會稍顯慵懶。

智能模式下深踩油門或者切換成運動模式后，車輛就會有明顯的變化，油門響應會更加積極，無論是升擋還是降擋都會更加激進一些。除了這幾種模式，星越L共有雪地、越野等6種駕駛模式。

而在操控上，星越L在不同駕駛情況下有著不同的表現(xiàn)：低速行駛時，車內(nèi)能感覺到路面?zhèn)鬟f來的輕微震動，在經(jīng)過顛簸及減速帶時的震動處理得相當干脆；高速行駛時，支撐力充足，在并線超車時車身沒有多余的晃動。

另外，星越L除了車機系統(tǒng)的智能，在駕駛輔助上也足夠全面，除了常規(guī)的主動安全功能之外，星越L還首次搭載了EMA轉(zhuǎn)向避撞輔助系統(tǒng)、應對高速行駛的HWA高速公路輔助，實際駕駛中可選自動限速、自適應巡航和高級智能駕駛?cè)N模式來輔助駕駛。

其中，高級智能駕駛模式很像目前大多新能源純電車達到的水平，可以在封閉道路上很大程度接管駕駛，配合AR-HUD抬頭顯示讓這次試駕過程中變得更加輕松從容。

當然，也不能說星越完全完美無缺，還是能挑出一些小問題，比如低速時的細碎震動反饋雖然能給駕駛員帶來更好的路感，但對于后排乘客可能不太友好，大多時都能明顯感覺到來自于輪胎的震動。這似乎有點脫離家庭用車的定位，反而更像偏向運動的車型。但瑕不掩瑜，總的來說星越L在這個價位中帶來的就是具有高價值的行駛質(zhì)感。

總結(jié)

從給消費者看得見的高價值開始，吉利星越L將高價值滲透在產(chǎn)品的各個角落，用13.72萬-18.52萬的同級親民價格帶來的是用看得見、摸得著、感知得到的高價值體驗。而這正是星越L的熱銷密碼——降維打擊。

綜合起來看，星越L在與設計、智能、配置、空間、駕乘感受有著一定優(yōu)勢，這些優(yōu)勢不是憑空而來的，是通過產(chǎn)品力、性價比自然而然獲得的。